Tedarik zincirleri tıkanıklık açtıkça, tüketiciler (geçici) rahatlamanın tadını çıkarıyor


Ocak ayında 109 konteyner gemisi, ülkenin en büyük iki limanı olan Los Angeles ve Long Beach’te yük boşaltmak için Kaliforniya kıyılarında bekledi. Salgının ortasında evde mahsur kalan tüketiciler, fabrikaları ve limanları aşan bir mal siparişi çığını salmıştı.

İthalatçılar, Çin’den Amerika Birleşik Devletleri’ne tek bir konteyner göndermek için 20.000 $ ödüyordu – bazen içindeki malların değerinden daha fazla. İşletmeler, eğer alabilirlerse, yatak odası mobilyalarından mutfak fritözlerine kadar her şeyi geri sipariş etmek zorunda kaldılar.

Bugünlerde? Güney Kaliforniya kıyılarında hiçbir yük gemisi durmuyor. Çin’den gelen konteynerler sadece 2.000 $’a gidiyor. Restoranlar fritöz sipariş edip birkaç hafta içinde teslim ettirebilir.

Son iki yıldaki birikmiş arz – ve beraberinde gelen gecikmeler, kıtlıklar ve aşırı fiyatlar – yazdan bu yana önemli ölçüde iyileşti. Malları müşterilere bağlayan fabrikalar, demiryolları, limanlar, depolar ve yük tersaneleri ağı neredeyse pandemi öncesi seviyelerine geri döndü.

Tedarik zinciri danışmanlığı Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “Daha önce bulunduğumuzdan çok farklı bir yerdeyiz” dedi. “Eşyaları taşımak ne kadar sürüyor derseniz, kayda değer bir gelişme var. Asya’dan bir varış limanına kargo götürmenin ne kadar süreceği ile ölçerseniz, çok daha iyi.

Arz darboğazlarının hafifletilmesi, bu yıl kırk yılın zirvesine ulaşan ve tüketicileri ve işletmeleri yumruklayan enflasyondan bir miktar rahatlama sağlamaya başladı. İlerleme mütevazı ve şimdiye kadar kısa sürdü. Yine de tatil alışveriş sezonunda bir miktar iyi haber veriyor: Hediyelik ürünlerin stokta olma olasılığı çok daha yüksek, belki de daha düşük fiyatlarla. Hükümetin son enflasyon raporu, Ekim ayında oyuncak, mücevher ve kız çocuk giyim fiyatlarının düştüğünü gösterdi.

Uluslararası nakliye rezervasyonu yapan dijital bir platform olan Freightos Group’un CEO’su Zvi Schreiber, “Genel olarak, raflar dolu” dedi. “Önemli bir ürün kıtlığı görmüyoruz.”

Tedarik Yönetimi Enstitüsü’nün üretim anketine liderlik eden ve nakliye firması Ryder System’de satın alma sorumlusu olan Timothy Fiore, “Tedarik zincirleri artık gerçekten sorun değil” dedi. “Daha iyi görünen dört ya da beş aylık malzememiz oldu. Fiyatlar da düştü”

İyileşmenin arkasındaki ana faktör, mamul mallara olan talebin azalması olmuştur. Ticaret Departmanına göre, mallara yapılan harcamalar art arda üç çeyrektir düştü. Enflasyonu dizginlemek için Federal Rezerv tarafından tasarlanan daha yüksek borçlanma oranları, Amerikalıların daha fazla fiziksel şey satın alma isteğini azalttı. Enflasyon, harcama güçlerini azalttı.

Ve COVID’in kapanması sırasında çim mobilya ve spor malzemelerinden aletlere ve elektronik teçhizata kadar her şeye savurganlık yapan tüketiciler, giderek artan bir şekilde dışarı çıkma ve ürünler yerine deneyimler için harcama yapma arzusu gösterdi. Talep hizmetlere kaydı – restoran yemekleri ve uçak biletleri, otel odaları ve eğlence. Mamul mal siparişleri yavaşladıkça, onları çevreleyen fiyat baskıları da yavaşladı.

Genişleyen Güney Kaliforniya limanlarında, kısmen şirketlerin gecikmeleri önlemek için Körfez Kıyısı ve Atlantik limanlarına kargo göndermesi nedeniyle nakliye desteği hafifledi. Port Houston, kargo hacminin geçen yıl bu zamana göre %18 arttığını söylüyor.

Navlun sevkiyatlarına olan talebi ölçen bir endeks, bu yılın başlarında 115’e ulaşmıştı; şimdi, beş yıllık ortalama olan 53’ün altında.

Tedarik Zinciri Yönetimi Uzmanları Konseyi kıdemli başkan yardımcısı Chris Adderton, “COVID öncesi var olan ortalama ve trend çizgilerine geri dönüyoruz” dedi.

Tedarik zincirlerindeki baskıyı hafifleten azalan talebe ek olarak, limanlar daha verimli hale geldi. Ek gemiler ulaşım seçeneklerini artırdı.

Ve bazı endüstrilerde, yerleşik üreticiler teslim edemeyecek kadar bunalınca yeni üreticiler devreye girdi. Artan rekabet, kıtlıkları azalttı ve fiyatların makul hale gelmesine yardımcı oldu.

Örneğin, mutfak ekipmanları pazarında, restoranlar ve kafeteryalar için mutfak ekipmanlarının bakımını yapan Philadelphia merkezli Elmer Schultz Services’in başkanı Kirby Mallon, “yeni üreticiler, duyulmamış üreticiler” işine girmeyi başardı.

Geçen yıl enflasyon ilk kez yükselmeye başladığında, ekonomistler çoğunlukla karmaşık tedarik zincirlerini suçladılar. Birçok analistin görüşlerini yineleyen Fed Başkanı Jerome Powell, yükselen fiyatların “geçici” olacağını ve ürünleri sevk etmenin daha kolay ve daha ucuz hale gelmesiyle rahatlayacağını öngördü.

İşler o kadar basit olmadı – özellikle Rusya’nın Şubat ayında Ukrayna’yı işgal etmesi, enerji ve tahıl ticaretini kesintiye uğratması ve dünya çapında petrol, gaz ve gıda fiyatlarının yükselmesine yol açması sonrasında.

Diğer sorunlar da devam ediyor. Örneğin, Chicago Federal Rezerv Bankası’nda otomobil politikası danışmanı olan Kristin Dziczek yakın tarihli bir makalesinde, bilgisayar çiplerindeki kronik bir kıtlığın 2024’e kadar otomobil üretimini muhtemelen engelleyeceğini yazdı. Kıtlık biraz hafiflese de, fabrikalar çip eksikliği nedeniyle yavaşlamaya devam ediyor.

Yeni bir aracın ortalama fiyatı hala rekor bir yüksekliğe yakın, yaklaşık 46.000 $ ve yakın zamanda çok fazla düşmesi beklenmiyor. Kullanılmış araç fiyatları ise aksine yaz sonundan bu yana düştü. Analistler, pandemi öncesi düşük seviyelere düşmese de daha da düşmelerini bekliyor

Otomobil üreticileri, büyük ölçüde araç başına gereken yarı iletken sayısının artması nedeniyle hala yeterli çip elde etmek için mücadele ediyor. Dziczek, bunun otomatik güvenlik sistemleri ve internet bağlantılarından bilgi-eğlenceye kadar daha gelişmiş otomobil ekipmanlarının bir sonucu olduğunu yazdı.

Dahası, araç üretimi için kullanılan bilgisayar çiplerinin üretimi, tüketici elektroniği çiplerine göre daha zordur çünkü sıcağa, soğuğa ve titreşime dayanacak şekilde yapılmaları gerekir.

Çin’deki koronavirüs kilitlenmeleri ve bunlara karşı dağınık halk protestoları, küresel üretimi ve nakliyeyi hâlâ aksatabilir. Resilinc danışmanlık şirketi, fabrikalardan depolara ve test tesislerine kadar protestolar, artan COVID vakaları ve kilitlenmeler nedeniyle risk altında olan 13.800 Çin tesisi belirledi. Pekin, Chengdu, Nanjing ve Şanghay gibi kilit şehirlerde potansiyel sorun noktaları mevcuttur.

Resilinc CEO’su Bindiya Vakil, “Bu bölgelerden gelen parçalar, hayatımızın güvendiği hemen hemen her ürüne günden güne giriyor” dedi.

Çarşamba günü, acımasız sıfır COVID politikalarından potansiyel bir rahatlama sunan bir hareketle Çin, insanları virüsle izole etme kısıtlamalarını geri aldı. Hareket, Pekin’in üretimi ve küresel ticareti artırabilecek “sıfır COVID” stratejisini rafa kaldırdığına dair umutları artıracak.

New York Federal Rezerv Bankası’nda ekonomist olan Julian di Giovanni, arz sorunlarının 2019’dan 2021’e kadar ABD enflasyonunun yaklaşık %40’ını oluşturduğunu tahmin ediyor.

Ağustos ayında yaptığı açıklamada, “Herhangi bir yeni enerji veya başka bir şok olmaması durumunda, tedarik zinciri darboğazlarının devam eden gevşemesinin yakın vadede enflasyonda önemli bir düşüşe neden olması mümkündür” dedi.

Enflasyon, bu yılın başlarında ulaştığı baş döndürücü yüksekliklerden hafifledi. Çalışma Bakanlığı tarafından ölçüldüğü üzere, tüketici fiyatları Ekim ayında 12 ay öncesine göre %7,7 arttı. Acı verecek kadar yüksek olmasına rağmen bu, Ocak ayından bu yana en düşük yıllık enflasyon oldu ve Haziran’daki son zirve olan %9,1’in oldukça altında.

Federal Rezerv tarafından tercih edilen ayrı bir hükümet enflasyon göstergesi, Ekim ayında bir yıl öncesine göre %6 arttı. Bu, Kasım 2021’den bu yana en hafif artış oldu.

Fed, yıllık enflasyonu %2’de görmek istiyor. Daha gidilecek çok yol var. Ve Flexport Levy, enflasyonun, Fed’in kredi faizleri üzerindeki etkisiyle kısmen kontrol edebildiği mallardan, borçlanma oranlarına daha dirençli olan hizmetlere sıçradığına dikkat çekiyor.

Ayrıca Amerikalıların gelecekte yüksek enflasyon bekleme ve endişelerini giderecek şekilde davranma riski de var: Daha sonra daha yüksek fiyatlar olmasını beklediklerinden kaçınmak için şimdi daha fazla harcayabilirler ve daha yüksek bir maliyeti telafi etmek için daha büyük ücret artışları talep edebilirler. yaşamaktan Bütün bunlar enflasyon baskılarını artırma eğilimindedir.

Levy, “Bu şeyi bir kez yerleştirdikten, bir süre ortalıkta dolaştıktan ve herkes enflasyonu %5 ila 6 gibi bir şey olarak düşünmeye başladığında, bunu tekrar 2’ye çıkarmak zor,” dedi.

Ancak şimdilik işletmeler, mal talebinin azalmasının bir sonucu olarak kendilerini yeni bir sorunla karşı karşıya buluyorlar: Stoklarında müşterilere istediklerini vermeye yetecek kadar ürün bulunmaması yerine, artık genellikle çok fazla ürün var.

Tennessee Üniversitesi Tedarik Zinciri Yönetimi Departmanı lojistik başkanı Thomas Goldsby, “Envanter geldi, depolar doldu ve malları taşımak için çabalıyoruz” dedi.

Target gibi bazı perakendeciler çok fazla, çok hızlı sipariş verdiler ve enflasyon karşısında bütçelerini daraltan tüketicileri çekmek için fiyatları düşürmek zorunda kaldılar. Target’in üçüncü çeyrek karı %52 düştü. CEO Brian Cornell, analistlere tüketicilerin “bir bütçeyle çok dikkatli alışveriş yaptıklarını” söyledi. Sanırım isteğe bağlı kategorilere bakıyorlar ve ‘Tamam, satın alacaksam çok şey arıyorum’ diyorlar. ”

ISM’den Fiore, “Tedarikçilerin bir ton güce sahip olduğu ve alıcıların ellerine ne geçerse onu kabul etmek zorunda olduğu bir konumda değiliz” dedi. “Bu kesinlikle Eylül ayından beri değişiyor. Alıcılar için iyi bir zaman mı? Kesinlikle. Genel olarak şirketler için iyi bir zaman mı? Çok net değil.”




Kaynak : https://libn.com/2022/12/07/as-supply-chains-unclog-consumers-enjoy-tentative-relief/

SMM Panel PDF Kitap indir