Rusya sabah saatlerinde Ukrayna‘yı bombardımana tuttu. Ukrayna hava sahası uçuşlara kapatıldı. İstanbul’dan Ukrayna’ya yapılacak tüm seferler iptal edildi. Bilet iptal işlemlerini tamamlayan bir takım yolcular havayolu şirketleri kadar otellere yerleştirildi. Ukraynalı yolcular ülkede bulunan ailelerinin durumlarından üzüntü duyduklarını belirtti.
“VARŞOVA’YA GİDİP ORADAN KİEV’E GİTMEYE ÇALIŞACAĞIZ”
Ukraynalı Ruslan Lomovytskyi, “Rusya bizim ülkemize saldırdı. böylece burada kaldık. Bilet değişikliği yapıp Polonya’ya gitmeye çalışıyoruz. Varşova’ya gidip oradan Kiev’e gitmeye çalışacağız. Varşova’dan bulabilirsek tren, otobüsle Kiev’e gideceğiz. Bir gün otelde kalıp yarın Polonya’ya gideceğiz.
“RUSYA YÜZÜNDEN DAHA ÖNCE TAŞINMIŞTIK”
Akrabalarımızla konuştuk. Şart şimdilik normal, panik yok. Sabahleyin saatlerinde durum çok kötüydü. Savaş çok fena. 7 yıl Kiev’de yaşadım. Donbas yakınlarında bir kentte doğdum. Rus saldırıları sebebiyle Kiev’e taşındık.” dedi.
“NE YAPACAĞIMIZI BİLMİYORUZ”
Rusya‘nın Perm şehrine gitmek için İstanbul Havaalanı’na gelen ve saldırılar nedeniyle uçuşlarının iptal olduğunu öğrenen Anna Shcherbakova, “Ukrayna ve Rusya hava sahası kapalı. Biz bundan dolayı burada kaldık. Uçuşumuzun iptal edilmesinden nedeniyle sıkıntı yaşıyoruz. Açız, su içmek istiyoruz. Çocuklar da var yanımızda. Tatil için ailecek buraya gelmiştik. Acilen buradayız ve ne yapacağımızı bilmiyoruz. Rusya hükümetinin bizim için bir şeyler yapmasını umuyoruz. Burada kalmak istemiyoruz. Herhangi bir data almadık. Hava yolu temsilcisinden bilgi almaya çalıştık fakat herhangi bir data alamadık. Lütfen bizim gibi Rus turistlere evlerine dönmeleri için destek edin” dedi.
Demirören Haber Ajansı – Ekonomi
İstanbul Havaalanı, İstanbul, Ukrayna, Rusya, Politika, Ekonomi, Aktüel, Haberler
İstanbul Havaalanı işletmecisi İGA’dan yapılan açıklamaya göre, hem gidiş keza de plaza katındaki kapılarda geçerli olan bilet teftiş uygulamasının kaldırılmasıyla terminal binası herkesin hizmetine her tarafta açıldı.
KARŞILAYICI VE UĞURLAYICILAR TERMİNALE GİREBİLECEK
Alınan üstteki düzey Kovid-19 tedbirleri baştan sona, havalimanına gelen karşılayıcılar ve uğurlayıcılar artık 1, 3, 4, 5, 9 ve 13 numaralı kapılardan terminal binasına girebilecek. Yolcuların uçuş öncesinde havalimanına gidiş sürelerini etkileyen uygulamanın son bulmasıyla İstanbul Havalimanı’nda normalleşme yolunda yeni bir adım daha hayata geçti.
İstanbul’u esir bölge kar yağışında uçuşlara kapanarak binlerce yolcunun günler boyunca mahsur kaldığı İstanbul Havalimanı’nda yerli ve tanıdık olmayan vatandaşlar geceyi bagaj bantlarında ya da dağıtılan kartonların üstünde yatarak geçirmişti.
Ortaya çıkan görüntüler büyük ağız dalaşı yaratırken, İstanbul Havalimanı’nı idare eden İGA CEO’su Kadri Samsunlu, Millet TV yazarı İsmail Saymaz’ın sorularını yanıtladı ve eleştirilere cevap verdi.
– Bir kar fırtınası nasıl İstanbul Havalimanı’nı felç etti?
Çünkü bu bir kar fırtınası. Yoğun bir rüzgarla karın düşmesi, gösterme mesafenizin sıfıra inmesi. Burada olan bu. O gün saat 13’e dek 380 uçuş yapmışız, 46 bin yolcu göndermişiz. Kar yağıyor mu, yağıyor. Saat 13’ten sonradan hızı arttı. Bize Meteoroloji’den gelen, 12 saat içinde düşecek karın rakamı 15-20 santimetreydi. Ne oldu? Düşünülenden kuvvetli kar döktü. 10 uçağın durduğu de-icing (Uçakların üzerindeki buz ve karı temizlemek için içki püskürtme işlemi) pistin dibinde. Kar öyle seri indi ki uçakları çıkartamadık. Yedi saat kar hiç durmadı. Yedi saatin sonunda 41 santimetre kar düştü.
– Niye temizleyemediniz?
Görünüm mesafesi yok. Olmayınca işlem durdu. Durunca karlar yükseldi, saha kendi kendini kapattı. Nerede olduğunuzu görmüyorsunuz. Beyaz duman içinde hareket ediyorsunuz.
– Ne değin süreyle bu şekilde kaldı?
Bir gün sürdü. Pazartesi saat 13-13.30’da kapandı. İlk uçak ertesi gün 12.30’da açıldı.
– ÇED raporuna göre bu alan yılda 107 gün fırtınalı, 65 gün yoğun bulutlu. Kimi bilim insanları havalimanın hatalı yere yapıldığını bahis ediyor.
Biz bu havalimanının projesini Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) ile yaptık. DHMİ kim? Türkiye’de havacılığı kuran, 56 havalimanının ilk çimentosunu döken kurum. Bu havalimanının da sahibi. Biz yolcuyuz. 25 yıl sonra burası devletin.
– DHMİ’nin her havalimanı isabetli olmuyor, Kütahya’dan biliyoruz.
Bir sorunlu örnek 55 iyi örneği zehirlememeli.
– Sorumu bitmiş edeyim: Havalimanı hatalı yere mi yapıldı?
Yanlış yere yapılmadı. Diyelim ancak hata var. Peki, biz 800 bin uçuşu, 115 milyon yakın yolcuyu, 100 milyona yakın bavulu nasıl yetiştirdik? Bu dördüncü kışımız. Üç kış kar yağmadı mı? Yağdı. Niye kimse duymadı?
– Bu afet en fena senaryolarınız arasında mıydı? Hazırlanmış yok miydiniz?
Hazırız. Fakat bu karla uğraş etmemiz muhtemel yok. Dünyada örneği var. 2021’de Madrid. Kar fırtınası geldi, şehir halkı felç. Havalimanı kapandı. Bu yıl başında, Amerika’nın kuzeyi. Geçen salıdan itibaren takipteydik. Cuma alarma geçtik. (Karın) Üstümüzden geçeceğini biliyorduk. Neyi bilmiyorduk? Bu değin üstümüzde kalacağını, bu dek yüklü olacağını, bu dek kısa sürede dökeceğini beklemiyorduk. İstanbul’un batısını vurdu kar. Nereyi vursa orayı yıkardı. Atatürk Havalimanı’nı (AHL) vursa orayı yıkardı.
– Deniliyor ya, Almanların kıskandığı… Böyle bir havalimanında kargonun çatısı nasıl çöker?
Onu bana yok, THY’ye soracaksınız.
– Tespitiniz ne?
Geçici mantıkla üretilmiş bir tesis. Rüzgar karı alıyor, uçuruyor, bir yerde daha büyük yığınlar oluşturuyor. Şayet çatıda o kadar kar birikti ancak, çatı kaldıramadı.
– Havalimanında 20 bin insan mahsur kaldı. İnsanlar kartonlarda yattı. Protesto oldu. Bu tabloyu nasıl açıklıyorsunuz?
Kar başladıktan sonradan takımıma şunu söyledim: “Ne kara ne de hava tarafında kimse kalmamalı. Herkesi içeri alacağız.” Bir parçası, uçaktakilerin tahliyesiydi. İkincisi, temas yolunda kalan bin araç. D-20’den havaalanı sapağını geçince kara saplanmışlar. Önlerini açtık, bir bir içeriye aldık. Büyük kısmı gezgin ve turist getiren taksi ve servislerdi. Saat 21’de kar bitti. Dışarıda kimse kalmadı. İçeriye geldik. Neye ihtiyaç var? Yemeğe. Hemen kumanya. Kızılay ile valilikle konuştuk. 60 bin kumanya ve 5 bin battaniye dağıtıldı. Büyük kısmı AFAD’dan geldi.
– 20 bin insan neden bu halde yattı?
Nerede yatıracağım? Havalimanında kapasiteler gezgin akışına tarafından hesaplanır. 25 bin kişinin kalması için ayarlanmış tesis yok burası. Öncelik ne? İnsanın emniyetini, ihtiyaçlarını, zarar almadan fırtınayı geçirmesini temin etmek. Onu yaptık.
– Otel?
Var, 450 yataklı. Derhal doldu alt. Bakın, bu bir afet. İnsanların tümüne yatak ve koltuk vermemiz muhtemel değil. Kişisel güvenlikleri sağlandı mı? Yüzde yüz.
– Metro olsa kalabalık evine dönmez miydi?
Yolcularımızın ağırlıklı kesimi tanıdık olmayan. Metro olsa da şehre gidip otel arayacağını düşünmüyorum. Ben yapmam. Beklerim.
– Lakin vatandaşlar var.
Evet, onlar bekledi.
“METRONUN OLMAMASI EVET, EKSİKLİK”
– Metro olsa dönerlerdi. Bu bir eksiklik değil mi?
Metronun olmaması eksiklik mi? Evet, eksiklik. Metro geliyor mu? Evet, geliyor. Şu lahza deneme sürüşü yapılıyor. Nisan gibi açılacak. Metronun olması durumunda millet evinde kalırdı ama indikleri anda ulaşım bulabilecekler mi… Içten, ben de evime gitmeye çalışırdım. Lakin o geceki profile bakın, ağırlıklı yabancıydı.
– Cezayirliler “Otel istiyoruz” diye eylem yaptı. O niçin oldu?
Kar yağışından sonra 8 bine yakın gezgin otele gönderildi. Cezayirlilerse hava tarafına geçmişti. Fırtınada pasaport geçişini durdurdu polis. Hava tarafında geçmiş bir yolcuyu kara tarafına edinmek zorlama bir iş. Bu millet iki gün bekleyince paniklediler. Ben otel bulmak zorunda değilim Terminalde konfordan sorumluyum. Bir gezgin kalıyorsa, ilgili havayolu ihtiyaçları gidermek zorunda. Yok, özel tim girmiş, adamakıllı yanlış.
– Özel tim yok miydi?
Değil ya. Terminal polisi. Emniyet müdürümüz geldi, talepleri aldı.
– Metro meselesine dönmek isterim. Havalimanının metrosu tamamlanmadan açılması bana kadar hataydı.
Bence yok. Biz havalimanına erişimi sağlıyor muyuz? Sağlıyoruz. Taksi var. Otobüs var. Hava-İst var. Özel araç var. Otoparklar ucuz. Bu değin yoldan erişiliyorsa, yatırımı da bitirdiysek metro gelmedi diye iki yıl kapalı tutabilir miyiz? Hesaplı yok. Sabiha Gökçen Havalimanı’nda da metro yok. Ankara’da da.
– Metrosu olan AHL’yi terk ederek, metrosu olmayan İstanbul’a geldik. Bu haklı bir eleştiri yok mi?
Doğru bir tenkit. Lakin bu havalimanının stratejisi bambaşka. AHL kapasite olarak THY’nin büyümesini destekleyecek noktada yok.
– Ne bakımdan değil?
Çünkü kapasitesi bitti. THY, 2010’u yıllardan itibaren aktarma gezgin almaya başladı. Filosunu büyütmek, daha artı yere uçmak için. THY dedi oysa “Yalnızca İstanbul’a gelen dışarı giden yolcuyla filoyu dolduramam. İnsanları İstanbul’da indireceğim, gideceği yerlere bağlayacağım. Döviz yaratmaya başlayacağım.” Yolcuyu büyüttüğünüz zaman kargo da topluyorsunuz. Krizde THY’nin kendini koruma formülü kargo oldu. Gezgin kapasitesinin şiştiği havalimanında büyümeyi nasıl destekleyeceksiniz?
İkincisi, yabancı havayolu gelmek ister, slot (Uçağa kayıtlı bir zamanda ayrılan saha) veremezsiniz. Verirsiniz o saatte o gelmek istemez. Burada istediğiniz saatte gelin, inersiniz. 4.5 milyon tonluk kargo kapasitesi var. Türkiye’nin hacmi ne? 1.5 milyon ton. 120 milyonluk terminal var. Yüzde 30-35’ini kullanıyoruz.
“BİR DAHA BÖYLE KAR YAĞARSA ÖZEL UÇAK İNECEK PİSTİ BİRKAÇ SAATTE AÇACAĞIM”
– Böyle diyorsunuz da iki bakan AHL’ye inebildi. Beceriksiz dediğiniz havalimanı felakette inişe müsait tek havalimanıymış.
yeniden böyle kar yağarsa özel uçak inecek pisti birkaç saatte açacağım. Özel jetin ineceği pistle Airbus 330’un ineceği pistin ihtiyaçları o kadar fazla ama. İnanın, fokuslanmadık o konuya.
– Ya AHL olmasaydı?
Sabiha’ya inerdi ya, Çorlu’ya inerdi.
“AÇARDIK O SÜRE”
– Yollar kapalı. Çorlu’da inseydi iki bakan İstanbul’a gelemezdi.
Açardık o vakit. Bunlar bence konu olacak şeyler yok. Ben iki bakanın anında toparlanıp gelmesine fokuslanırım.
– Kimi vatandaşlar AHL’nin her tarafta açılmasını istiyor.
AHL açılamaz.
– Niçin?
Biz varken ihtiyacı değil. Bizimle beraber de yok.
– İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu diyor fakat, benzer şirket iki havalimanını kullansın.
Burada kapasitem var. O durumda iki havaalanı da kapasitesini kullanamaz.
– Diğer ülkelerde mümkün oluyor.
Pistlerinin yönlerine bakmak lazım.
– AHL protokol için kullanılıyor. Aramak ki pistlerin yönü sizi negatif etkilemiyor.
Kaç protokol uçağı inebilir oysa? Burası varken lüzum yok. İki tarafın da kapasitesini öldürür. AHL’nin pistiyle bizim üç pistimiz aynı kuzey-güney hattında. İki havalimanında aynı hattan uçak inecek kalkacak. Birbirini bloke eder.
İllere kadar hava durumu tahminlerini görüntülemek için tıklayın
İstanbul Havaalanı, Atatürk Havalimanı, İsmail Saymaz, Kar Yağışı, İGA, Ekonomi, Aktüel, Haber
İstanbul’da günler süren kar yağışı hayatı felç etti. Kara ve hava yolu ulaşımına engel olan olumsuz hava şartlarından İstanbul Havalimanı da nasibini aldı. Kar yağışı sebebiyle pistler devre dışı kaldı ve seferler yapılamadı.
İSTANBUL HAVALİMANI’NDA İŞLEYİŞ NORMALE DÖNÜYOR
Kar yağışının durmasıyla kent genelinde yaralar sarılmaya başlandı. İstanbul Havaalanı’nda da çalışmalar tez sürerken, hava trafiği normale dönmeye başladı. Bugün üçüncü pistte temizlenerek bitmiş kullanıma açıldı.
“FENA HAVA KOŞULLARI ÖNCESİ TRAFİK SAYISINA ULAŞILDI”
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün (SHGM) Twitter hesabından yapılan açıklamada, “İstanbul Havalimanı’nda 18/36 ve 16R/34L pistlerine ilaveten 17L/35R pisti de hizmete açılmış olup, fena hava koşulları öncesi trafik sayılarına ulaşılmıştır.” denildi.
İstanbul Havaalanı’ndan bugün 755 uçuşun yapılmasının planlandığı belirtildi.
AA / Kenan Irtak – Ekonomi
İstanbul Havalimanı, Twitter, kar, Ekonomi, Güncel, Haber
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adaletli Karaismailoğlu, katıldığı HaberTürk canlı yayınında İstanbul’da yaşanan kar felaketiyle ilgili açıklamalarda bulundu.
“ORASI ZATEN YIKILACAKTI”
Bakan Karaismailoğlu, İstanbul Havalimanı’nda Turkish Cargo’ya hizmet sunan tesisin çatısında, yoğun kar yağışı sonucu meydana gelen çökmeyle ilgili, “Burası geçici bir yapı. Havalimanının 7 kilometre dıştan bir yapıydı. Zaten yıkılacaktı. Havalimanını ilgilendiren bir şart değil.” diye konuştu.
“TEM KAPANDI, İNKAR ETMİYORUZ”
Tem Otoyolu ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun Karayolları’nın sorumluluğunda olduğunu söyleyen Karaismailoğlu, “Bu nesil doğal afetler birincil defa yaşanmıyor. Ben 25 sene İBB’de çalıştım. Bu işlerden sorumluluk sahibi bir birey olarak konuşuyorum. Siz oradaki kurumsal yapıyı dağıtırsanız, liyakatsiz insanları doldurursanız tabii fakat başarısız olacaksınız. Tabii fakat bıkkınlık yaşanmıştır Karayolları Genel Müdürlüğü’nün de sorumluluğu vardır. TEM Otoyolu ve Kuzey Marmara Otoyolu, Karayolları’nın sorumluluğundadır. Başlıca sorumluluk sahibi olan AKOM’daki kişilerdir. Eskilere baksalar her şey çözülecek. Kasım ayında tatbikatlar, simülasyonlar yapılırdı. Araçların nereye müdahale edeceği bellidir. Fakat siz liyakatsiz kişileri getirirseniz böyle bocalarsınız. Yolda kalan İETT otobüsleri, kış lastiği olmayan araçların yolda kalması. Vatandaş bıkkınlık çekerken gözünüzün diğer yerde olmaması gerekli. İstanbul’un derdiyle dertlenmek lazım. İnşallah yeniden böyle işlem olmaz. Ne gerekiyorsa biz onlara da yardım ederiz. Biz onların açmadığı yollara bizim ekipleri gönderdik, destek ettik.” ifadelerini kullandı.
Karayolları Genel Müdürlüğü, İstanbul Havaalanı, ulaştırma bakanlığı, Adaletli Karaismailoğlu, TEM Otoyolu, Kar Yağışı, Ekonomi, Haber
İstanbul’da dün akşam saatlerinde etkisini artıran kar yağışı nedeniyle İstanbul’da hava trafiği de felç oldu. Hava şartları ve pistlerin durumundan nedeniyle tüm uçuşların durdurulduğu İstanbul Havaalanı’nda THY, aşamalı olarak uçuşlara başladı.
KAR TEMİZLEME ÇALIŞMALARINI DENETLEDİ
Aprondaki kar arıtma çalışmalarını denetleyici İlker Aycı, burada gazetecilere açıklamalarda bulunarak, İstanbul Havalimanı’nda kalkış uçuşlarının da başladığını belirtti.
“UÇAKLARI BIR BIR ÇIKARTTIK, UÇURMAYA BAŞLADIK”
İlker Aycı, açıklamalarında “Özellikle geniş gövdelerimizi kaldırdık ve yolladık. Rotasyonu burada sağlayabilmek için özellikle park yerlerini açmamız gerekiyor. şu anda 1 pistimiz açık ve onun başında de-icing yapıyoruz. Uçakları tek tek çıkarttık, uçurmaya başladık. Şu an New York uçağı indi ve New York uçağı kalktı. TK 01 yolladık. Arkasında Miami, Huoston’u kaldırdık. Peşinden Londra, Atlanta uçağı kalktı. Uçaklar sırayla geliyor ve gidiyor. Sabaha dek 60 uçaklık park yerini temizleyeceğiz ve açacağız” ifadelerini kullandı.
. – Ekonomi Haberleri
İstanbul Havaalanı, Kar Yağışı, THY, Ekonomi, Güncel, Haber
İstanbul’da etkisini sürdüren kar yağışının etkileri devam ediyor. Hava şartları ve pistlerin durumu nedeniyle dün İstanbul’da tüm uçuşlar durdurulmuştu. Uçuşların bugün saat 13.00’te tekrar başlaması beklenirken, THY yeni bir karar aldı. Öncü hava yolu şirketi, İstanbul Havalimanı uçuşlarını bu gece 00.00’a kadar durdurdu.
UÇUŞLARIN 13.00’TE BAŞLAMASI BEKLENİYORDU
Bugün sabahtan 09.20 civarında bir tweet atan THY Genel Müdürü Bilal Ekşi, İstanbul Havaalanı’nda pistleri ve operasyon alanlarını kardan arındırmak için yoğun çalışmaların devam ettiğini ve uçuşlara bugün saat 13.00’ten sonradan başlanacağını belirtmişti.
Ekşi paylaşımında şu ifadeleri kullanmıştı:
“İstanbul Havalimanında pistleri ve işlem alanlarını kardan temizlemekiçin yoğun alıştırma devam etmektedir. Saat 13.00 den sonra Havalimanı uçuş faaliyetlerine başlayacaktır.”
UÇUŞLAR BU GECE 00.00’A KADAR DURDURULDU
Ancak hava şartlarının olumsuz etkisi devam edince yeni bir karar alındı. THY Basın Müşaviri Yahya Üstün, uçuşların bu gece 00.00’a dek uzatıldığını duyurdu. Saat 11.10 gibi bir tweet atan Üstün şu ifadeleri kullandı.
“İlgili otoriteler havalimanlarımızı ve ulaşım yollarını uçuşlarımıza tekrar hazır ışık halkası getirmek için çalışmalarını sürdürüyor. Alınan karar doğrultusunda İstanbul Havalimanı operasyonlarımız bu gece 00.00’a dek durdurulmuştur.”
Kar yağışı nedeniyle İstanbul Havalimanı’nda iniş kalkışların iptali saat 13.00’e değin uzatıldı
Türk Hava Yolları’nın (THY) 16 uçağı diğer havalimanlarına yönlendirildi. Havalimanına gelen ve giden yolların da ulaşıma kapanmasından nedeniyle havalimanından çıkış yapamayan yolcular geceyi, terminaldeki banklarda ve buldukları manâsız alanlarda uyuyarak geçiriyor.
BİNLERCE YOLCU UÇUŞUNU GERÇEKLEŞTİREMEDİ
İstanbul’da etkili olan kar yağışı sebebiyle İstanbul Havalimanı’nda seferler sabahtan saat 13.00’a kadar durduruldu. böylece havalimanındaki binlerce gezgin uçuşunu gerçekleştiremedi.
ATATÜRK HAVALİMANI’NDA DA UÇUŞLAR DURDURULDU
Öte yandan İstanbul Havalimanı’nda kar fırtınası sebebiyle uçuş operasyonlarının durdurulmasından daha sonra SHGM’den Atatürk Havalimanı ile ilgili de yorumlama geldi. SHGM’den yapılan açıklamada, “Negatif hava şartları sebebiyle İstanbul Atatürk Havaalanı 05/23 pistinin 25 Ocak 2022 tarihi 04:00’e değin kapalı olduğuna dair NOTAM yayınlanmıştır” ifadeleri kullanıldı.
YOLCULAR TERMİNALDE GECELİYOR
İptal olan seferlerin yanı sıra havalimanına geliş ve gidiş istikametindeki yollar da kapanınca yolcular çareyi geceyi terminaldeki banklarda ve yerlerde uyumakta buldu. İptal olan uçuşlarının biletlerini değiştiren yolcuların, havalimanındaki boş bölge buldukları yerlerde ve oturma gruplarında uyudukları görüldü.
“UÇAĞIMIZ 3,5 SAAT RÖTAR OLDU”
Belçika’nın Brüksel şehrine gitmek istediklerini oysa hava muhalefeti sebebiyle uçuşlarının iptal olduğunu gösteren yolculardan Eyşan Daştan: “Bir hafta her tarafında İstanbul’da konakladık. Her adi yurttaş gibi uçağımıza binmeye geldik. Öğlen saat 12.00’den beri havalimanındayız. Önce zaten 3,5 saat rötar oldu. daha sonra uçağın iptal olduğunu mail yoluyla öğrendik. Otele yerleşilecek dendi fakat antre çıkış hiçbir şey değil her yer kapalı kardan dolayı” diye konuştu.
Son dakika: THY’nin İstanbul Havaalanı uçuşları gece 00.00’a kadar durduruldu
. – Son Dakika Haberleri
İstanbul Havalimanı, Meteoroloji, Kar Yağışı, kar, Aktüel, Haber
Beşiktaş-Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp- İstanbul HavaalanıMetro hattının test sürüşleri başladı. Test sürüşüne katılan Bakan Karaismailoğlu, gazetecilere hatla ilgili bilgiler verdi.
İstanbul için yapılan raylı sistem çalışmalarında tarihi bir gün yaşandığını söyleyen Bakan Karaismailoğlu, “37,5 kilometrelik metro hattımız, şehir merkezi ile güzergah üzerindeki ilçeleri, mahalleleri ve havalimanına olan yoğun trafik akışının yükünü manâlı oranda azaltacak, keza vatandaşlarımıza keza de tanıdık olmayan ziyaretçilere büyük kasaba ulaşımında gizli bir nefes aldıracaktır. İstanbul ile birlikte, ülke genelindeki 12 şehrimizde, halkımızın hizmetinde olan raylı sistem hatlarımızın toplam uzunluğu 811,5 kilometreye ulaştı. Bu hatların 312 kilometresi, bakanlığımız tarafından inşa edilerek milletimizin hizmetine sunuldu. Bu hatlarımızın yanı sıra Bakanlık olarak inşasını sürdürdüğümüz 14 ayrı raylı sistem projesinin uzunluğu, 185 kilometreyi buluyor. İstanbul’da bakanlığımız tarafından yaptığımız ve işletmeye açılan raylı sistem uzunluğu ise, 80 kilometre. Daha da önemlisi, güzel İstanbul’da halen canla başla yürüttüğümüz 7 farklı büyük raylı sistem hattımızın toplam uzunluğu 103 kilometredir” biçiminde konuştu.
“İSTANBUL’UN RAYLI SİSTEM AĞININ YARISINI BAKANLIK OLARAK YAPACAĞIZ”
Bakan Karaismalioğlu 259 kilometre olan İstanbul’un raylı sistem uzunluğunu, devamlı projelerin tamamlanmasıyla 363 kilometreye ulaşacağını kaydetti.
Yapılan projelerin İstanbul’un toplu taşıma sistemine nefes aldıracağını vurgulayan Karaismailoğlu, “Bizler hamasetin yok, hizmet siyasetinin temsilcileriyiz. Bizler dünya kenti İstanbul’un toplu ulaşımda konforunu, hızını arttırmanın peşindeyiz. Bizler, İstanbullularımızın bozulan otobüsleri itmek zorunda kalmadığı bir toplu ulaşım sistemi inşası hedefindeyiz. Bu arzumuzun, sevdamızın bir sonucu olarak, gözbebeğimiz İstanbul’un raylı sistem ağının yarısını bakanlık olarak yapmış olacağız” diye konuştu.
Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-İstanbul Havaalanı Metro hattının 9 istasyonu ve 37,5 kilometrelik uzunluğu olduğuna dikkat çeken Karaismailoğlu, “Bildiğiniz gibi hattımızın ilk ray kaynağı 18 Ocak 2020’de yapılmıştı. TBM tünellerinin bitirme programını da Sayın Cumhurbaşkanımızın teşrifleriyle gerçekleştirmiştik. Dört safha halinde tren setlerimizi raylara indirdik. Toplam 10 öbür set trenin testlerinin yapıldığı hattımızda devam eden işlerimiz hakkındaki bazı bilgileri sizlerle paylaşayım: Ray altı betonları ve prekast panel imalat ve montajlarıyla birlikte, ray serim işlerimiz tamamlanmıştır. Tünel ve betonarme ince işçiliklerimiz sürüyor. Kağıthane, Hasdal, Kemerburgaz, Göktürk, İhsaniye ve Havalimanı istasyonlarımızda ince meslek ve çevre düzenlemeleri yoğun şekilde devam ediyor.
Günde 600 bin yolcuya hizmet etmesi planlanan hattımızın, an itibarıyla yüzde 96’sı tamamlandı. İstanbul havalimanımızın gelecekteki ihtiyaçlarını da dikkate alarak, hattımızın Havalimanı bölümünde; İstanbul Havalimanı, Terminal-2 ve Kargo Terminalleri için üç ayrı istasyon tasarladık.
Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-İstanbul Havalimanı Metro Hattımız ile İstanbul ve Türkiye’ye çoğu en ve ilkleri yaşatıyor ve rekorları da daha alçak üstteki ediyoruz. Bu metro hattımızda, jurnal, haftalık ve yıllık olarak TBM ilerlemesinde, birkaç defa dünya rekoru kırdık. Saatte 120 kilometre ile ‘Türkiye’nin en seri metrosu’ unvanına sahip olacak hattımız, bununla beraber tek seferde ihale edilen en uzun metromuzdur. eş zamanlı olarak 10 TBM’in imalat yaptığı projemiz bu özelliği ile de, ipi göğüslemektedir. Gayrettepe istasyonundaki 72 metreye yakın derinliğiyle de rekor kıran metro hattımız, demiryolu üstteki inşa imalatındaki prekast panelle de bir ilki oluşturmaktadır” ifadelerini kullandı.
“HATTIMIZDA VALİZ, BİSİKLET VE SCOOTER BAĞLAMA ALANLARI OLACAK”
Karaismailoğlu, metro hattında yeli ve ulusal ürünlerin de kullanılacağına dikkat çekerek, “Ulusal serbest ve milli ekonomi ekseninde, iç ve dış mihraklara rağmen, bugün her alanda olduğu gibi toplu ulaşım yatırımlarında da yerli ve milli ürünlerimizin oranını arttırmaya devam ediyoruz. Akıllı tünel konseptinin yer aldığı metro hattımız, ülkemizin ilk yerli sinyalizasyon sistemine sahip olacak, yerli ve millilik hamlemizin hoş bir örneğini teşkil edecek. Hattımızda hizmet edecek araçlarımızda da tamamen kendi olanaklarımızla ürettiğimiz parça ve ürünlerin tatbik oranı en düşük yüzde 60’ı yerli olacak. Yerli motorlu trenlerimizin çalışacağı hattımızda, sinyalizasyon, elektrik ve bataryaları da yerli olacak. Yeni nesil ulaşım ihtiyaçlarına yanıt verecek olan ergonomik iç tasarımlı araçlar kullanılacak. Hattımızda ayrıca, valiz, bisiklet ve scooter bağlama alanları da olacak. En Ince Ayrıntısına Kadar Türk mühendisler tarafından üretilen sinyal sistemi tamamen trenlerimiz, saatte 120 kilometre tez emniyetli yolculuk imkanı sağlayacaklar. Bütün özellikleri ile Yeni Türkiye’yi yansıtan hattımız; kullanıcı dostu özellikleri öne çıkan, alternatif ulaşım araçlarıyla entegre, teknolojiyi yolcularımızın hız ve güvenliği için kullanan, Türk mühendisliğinin eserleri arasında yerini alacaktır. Keza hattımızın inşaatında; 122 adet yürüyen merdiven ile birlikte 45 adet de asansör imalatı yapıldığını da eklemek isterim” dedi.
İstanbul Havalimanı metro hattının ulaşım süreleri ile ilgili de bilgiler veren Bakan Karaismailoğlu şunları söyledi:
“bununla birlikte entegre bir hat olan Beşiktaş Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-İstanbul Havaalanı Metro Hattımız; Kağıthane İstasyonu’nda Kabataş-Mahmutbey Metro hattına bağlanmaktadır. Hattımız, Gayrettepe İstasyonu’nda Yenikapı-Hacıosman Hattına, İstanbul Havalimanı İstasyonu’nda da yapım hazırlıkları sürekli Yüksek Hızlı Tren hattına ve yapımı devam eden Marmaray Küçükçekmece Halkalı Başakşehir Arnavutköy İstanbul Havaalanı hattı ile de bütünleşik olacaktır. Hattımızın işletmeye alınmasıyla birlikte; İstanbul entegre raylı sistem ağı baştan sona; Göktürk-İstanbul Havalimanı arası; seyahat süresi 12 dakikaya, Kağıthane-İstanbul Havalimanı arasındaki yolculuk süresi 24 dakikaya, Zincirlikuyu-İstanbul Havalimanı arası; 33 dakikaya, 4. Levent-İstanbul Havalimanı arası; 35 dakikaya, Arnavutköy-Beşiktaş arası; 36 dakikaya, Taksim-İstanbul Havalimanı arası; 41 dakikaya, Başakşehir (Metrokent)-Kağıthane arası; 48 dakikaya ve Küçükçekmece-Kemerburgaz arası; 50 dakikaya inecektir.”
“2,6 MİLYAR EURO TASARRUF SAĞLANACAK”
İstanbul Havaalanı Metro hattının ulaşımda kolaylığın yanı sıra güvenlik, sürat kazandırma ve işletme esnasında da ciddi tasarruflar sağlayacağını vurgulayan Karaismailoğlu, “Hattın hizmete girmesiyle birlikte, 2024-2043 yılları arasında; Karayolu bakım ve işletmesi açısından, kaza kazancı yönünden, hava kirliliği, gürültü, doğa ve yeşil arazi maliyeti açısından ve zamandan yapılacak tasarrufun toplam bedelinin takriben 2 milyar 640 milyon euro olacağını öngörüyoruz” açıklamalarında bulundu.
“2022’NİN İLK ÇEYREĞİNDE HİZMETE AÇMAYI HEDEFLİYORUZ”
Deneme sürüşünde İstanbul Havalimanı’na dek olan 30 kilometrelik mesafeyi takriben 30 dakikada kat edeceklerini söyleyen Bakan Karaismailoğlu, “Hattımızın Kağıthane-İstanbul Havaalanı arasındaki sinyalizasyon ve öteki sistem güvenlik testlerinin sonuçlarına göre, hattımızı 2022 yılının birincil çeyreğinde İstanbullular’ın hizmetine açmayı hedefliyoruz. Ardından 2022 yılı içinde Gayrettepe İstasyonu’muzun yapımını tamamlayıp, deneme aşamasına geleceğiz” dedi.
Konuşmasında İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne yönelik eleştirilerde de yer alan Bakan Karaismalioğlu, şöyle devam etti:
“Bir tarafta yeni ve faydalı projeler için canla başla çalışanlar, öteki tarafta esas atmama törenleri düzenleyenler. Bir tarafta, yeni metro hatlarını çabucak yapanlar diğer tarafta, yapımı devam eden metro hattı üzerine hafriyat dökenler. Bir yanda gece-gündüz çalışanlar, öteki yanda, ellerindeki otobüslerin bakımlarını bile yapamayıp yolda kalmalarına sebep olanlar. Bir yanda halka hizmeti, Hakk’a hizmet olarak görebilen bizler, diğer tarafta liyakatsiz kadrolarla İstanbul’u başarısızlık girdabına sürükleyenler. Halkımızdan aldığımız yardım ve irade ile Türkiye’yi geleceğe taşıyan, hedeflerine ulaştıracak projeler üreten bizler, öteki tarafta, bu başarılı projelere imza atanları ve yatırımcıları tehdit edenler. Bir yanda İstanbul Boğazı’nı her türlü faciadan kurtarmak için çabalayan bizler, öteki tarafta İstanbul Boğazı’nı ve çevresindeki milyonların can güvenliğini hiçe sayan, dış güçlere mektup yazan iş bilmezler. Bu cins kıyaslamaları çok daha artırmak mümkündür. Ama biz, ülkemiz için canla başla çalışırken, gündelik polemiklere bedel vermiyoruz. Buna, vaktimiz de yok, niyetimiz de. Emek hırsızlarını, gözlerini iktidar hırsı bürümüş ve her türlü lekeli odakla meslek birliği yapmaya coşkulu olanları uyarıyoruz. Halkımız suyu getirenle testiyi kıranları kuşkusuz mükemmel görüyor.”
Süper Lig’de bu hafta alınan sonuçların peşinde sizce hangi takım şampiyon olur? #Besiktaş #Galatasaray #Fenerbahçe #Trabzonspor
— Haberler (@Haberler) November 8, 2021 Haberi Kaydet
Ulaştırma ve Altyapılar Bakanı Adaletli Karaismailoğlu, Gayrettepe- İstanbul HavalimanıMetro hattının Kağıthane-İstanbul Havaalanı etabında test sürüşlerinin 8 Kasım’da başlayacağını belirterek, “Kağıthane’den İstanbul Havaalanı’na kadar trenle gideceğiz.” dedi.
Karaismailoğlu, Türkiye 2023 Zirvesi’nde yaptığı konuşmada, AK Parti iktidarının 19. yıl dönümü olduğunu anımsatarak, aradan geçen sürede ulaştırma, altyapılar ve haber leşme alanında yapılan çalışmalara değindi.
Haber leşme ve telekomünikasyon alanında yüzde 25 yerliliğe ulaştıklarını, daha yukarılara çıkmak için 5G çalışmalarına da devam ettiklerini, yerli ve ulusal uydu çalışmalarının sürdüğünü anlatan Karaismailoğlu, altyapılar yatırımlarının ekonomiye sağladığı katkılara göze çarpan etti.
Karaismailoğlu, bölünmüş yol, havalimanı, demir yolu gibi altyapı alanlarında önemli yatırım eksikliği bulunduğunu, burada tüm büyük maliyetli projeleri kısa sürede sadece kamu bütçesiyle yapmanın zor olduğunu, böylece çok başarılı bir şekilde uyguladıkları kamu-özel meslek birliği projelerini hayata geçirdiklerini aktardı.
Türkiye’nin, halk-özel iş birliği modelini en başarılı uygulayan ülkelerden olduğunu bildiren Karaismailoğlu, “Son 19 yılda 30 milyar avroluk bir ulus-özel iş birliği projesi yaptık. Ulaştırma altyapısına 1 trilyon 100 milyar liranın üzerinde bir yatırım yapmışız son 19 yılda. Bunun yüzde 20’lik kısmı yap-işlet-devrettir, yani kamu-özel iş birliğidir.” diye konuştu.
Karaismailoğlu, Kuzey Marmara Otoyolu’nun 8 milyar dolarlık bir proje olduğunu, bütçe ayırıp bunu hayata geçirmenin uzun süreceğini belirterek, Bolu Dağı Tüneli’nde yaşanan sıkıntıları hatırlattı.
Devletten yatırım esnasında bir kuruş dahi çıkmadığını, işletme süresindeki masrafların hepsinin işletmeci tarafından karşılandığını, süreç sonunda bütün bakımları tamamlanarak projenin teslim edildiğini anlatan Karaismailoğlu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde işletmecinin ödev süresinin 2027’de biteceğini bildirdi.
Karaismailoğlu, Kuzey Marmara Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Avrasya Tüneli, İzmir Otoyolu, Osmangazi Köprüsü, Marmaray gibi projeleri devlet aklıyla planladıklarını, gelecekteki hareketliliği göz önünde bulundurarak on yıllarca sonrasını düşündüklerini ifade ederek, “Bu projeler yapılmasaydı ayrıntılarıyla kilitlenmiş bir İstanbul ortaya çıkacaktı.” dedi.
“Kuzey Marmara Otoyolu’nun devlete yıllık faydası 2,5 milyar lira”
Adaletli Karaismailoğlu, ekonomik değeri bulunmayan bir alana devletten bir kuruş çıkmadan 200 bin kişinin istihdam edildiği havalimanı yapıldığını, devlete 25 yılda 22 milyar avroluk kira ödeneceğini bildirdi.
Güvenli ve konforlu yollar sayesinde vasıta sayısı artsa da kaza ve can kaybının azaldığını açıklayan Karaismailoğlu, Kuzey Marmara Otoyolu’nun Türkiye’ye takvim faydasının 2,5 milyar lira olduğunu söyledi.
Karaismailoğlu, gelecek kuşaklara borç bırakıldığına dair eleştirilerin yer aldığının belirtilmesi üstüne, “Bu projeler yapılmasaydı altyapılar da, bu dek artış de olmayacaktı. Yeni tür, ‘bu dek altyapıyı nasıl yaparım’ planlarını yapacaktı. Biz hazırlanmış bir altyapı bırakacağız. Onun üzerine artık üretimi, turizmi, sanayiyi nasıl geliştirecek, onun planları yapılacak bundan böyle. 30 milyar avroluk (halk-özel meslek birliği) projeleriyle yıllık 15 milyar TL’lik katkı sağlıyoruz. Vakit, yakıt, çevreden tasarruf direkt faydaları var. Dolaylı olarak ekonomiye, üretime, istihdama, turizme katkısı var.” ifadelerini kullandı.
“Kanal İstanbul’da ana ihale için görüşmelerimiz sürüyor”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, Kanal İstanbul’a ilişkin çalışmalarının sürdüğünü, hemen ulaşım yollarının yapıldığını, köprü imalatının başladığını belirterek, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Esas ihale için de görüşmelerimiz, hazırlık çalışmalarımız devam ediyor. Gecikmesinin tek nedeni, bunun genel bütçeye herhangi bir yükü olmadan kendi içerisinde, kendi gelirleri ile bu projeyi idare etmek, yapımını üstlenmek için doğaüstü bir çalışmamız var hemen. Genel bütçeye tartı olmadan bu projenin üstesinden varmak için uğraşıyoruz.”
Türkiye’nin ayrı illerinde ve İstanbul’da raylı sistem çalışmalarının devam ettiğini gösteren Karaismailoğlu, İstanbul’da devamlı 103 kilometrelik metro yatırımları bulunduğunu aktardı.
Karaismailoğlu, bunlardan en önemlisinin Gayrettepe-Havalimanı Metro hattı olduğunu belirterek, “37,5 kilometre uzunluğunda. Türkiye’deki en seri metro olacak bittiğinde. 120 kilometre hıza sahip. Yerli sinyalizasyon kullanılacak Türkiye’de birincil kere. Pazartesi günü (8 Kasım) ilk trenin testlerine başlıyoruz. Tren yürüteceğiz. Kağıthane’den İstanbul Havaalanı’na değin trenle gideceğiz. Onu da önümüzdeki yılın ilk aylarında açmayı planlıyoruz. Halkalı-İstanbul Havalimanı tarafı da var bunun. Bu da 31,5 kilometre uzunluğunda.” diye konuştu.
Toplamda 103 kilometre uzunluğu yer alan raylı sistem hatlarının (7 adet) hepsini 2023’te tamamlamayı hedeflediklerini gösteren Karaismailoğlu, “103 kilometrelik raylı sistem hattının TL olarak karşılığı 60 milyar liranın üzerindedir. Bakanlık olarak üzerimize düşeni fazlasıyla yapıyoruz.” dedi.
Kar yağışı nedeniyle İstanbul Havalimanı’nda iniş kalkışların iptali saat 13.00’e değin uzatıldı 
Son dakika: THY’nin İstanbul Havaalanı uçuşları gece 00.00’a kadar durduruldu 
