Sigortacılar, Ukrayna’dan tahıl alma riskini üstlenmek zorunda kalacak


yazar Amerikan Girişim Enstitüsü’nde bir arkadaş, bir düşünce kuruluşu

8 Haziran’da Sergei Lavrov ve Türk mevkidaşı Mevlüt Çavuşoğlu tanışmak Ankara’da, gemilerin Ukrayna’dan tahıl çıkarmasına izin verecek bir anlaşmayı görüştüler. Böyle bir anlaşma, küresel gıda güvenliği için hoş bir haber olacaktır. Ancak hükümetlerin üzerinde anlaştıkları şey, nakliye şirketlerinin ve sigorta şirketlerinin riski nasıl değerlendirdiğinden daha az önemlidir.

Lavrov ve Çavuşoğlu’nun tartıştığı anlaşma izin vermek Rus kuvvetleri, gelen gemilerde silah olup olmadığını kontrol edecek. Türk gemileri ticaret gemilerine eşlik edecek ve anlaşma aynı zamanda Ukrayna’nın kıyılarını (Rus amfibi kuvvetlerini uzak tutmak için mayınlı) temizlemesini de gerektirecek. Kiev söz konusu buna karşılık olarak, ancak Rusya’nın limanlarına saldırmayacağına dair garanti alırsa bir deniz koridorunun mayınlarını temizleyecekti. Anlaşma gerçekleşirse, diğer birçok başkentte haftalarca süren görüşmelerin başaramadığı şeyi başaracak: umutsuzca ihtiyaç duyulan Ukrayna tahılının serbest geçişi. 20 milyon ton ülkede mahsur kaldı.

Ancak hükümetler tahıl göndermiyor – şirketler yapıyor. Ve yaklaşmakta olan küresel gıda krizinin önüne geçilecekse, denizcilik şirketleri, sigortacılar ve reasürörlerin, hükümetler tarafından üzerinde mutabık kalınan herhangi bir anlaşmanın Karadeniz sularını gemileri, mürettebatı ve kargoları için yeterince güvenli hale getireceğine ikna olmaları gerekiyor. Control Risks’te denizcilik analisti olan Cormac Mc Garry, “Nakliye endüstrisi olağanüstü risk toleranslıdır” diyor. “Ortalama bir denizci, ortalama bir günde, çoğu insanın yaşamı boyunca yaptığından daha fazla riskle uğraşır ve bu risk toleransı, kurumsal düzeyi besler.”

Bu, bazı nakliye şirketlerinin Odesa gibi limanlara yelken açma, tahılı alma ve bir deniz koridoru ve deniz eskortu yardımıyla Karadeniz’den çıkarma riskini alacakları anlamına geliyor. Mc Garry, “Bu, çoğu şirketin gireceği anlamına gelmiyor” diye uyarıyor. “Ama kaç kişinin bu tür riskleri almaya istekli olduğuna şaşıracaksınız.” Denizcilik şirketleri, İran-Irak savaşı sırasında Hürmüz Boğazı’ndan her iki taraf da geçse de deniz yoluyla geçmeye devam edecek kadar riske toleranslı. saldırıya uğradı orada ticaret gemileri.

Bununla birlikte, nakliye şirketleri sigortasız yelken açamazlar – ve sigortacılar daha fazla riskten kaçınırlar. Karadeniz’de Türkiye, Rusya ve muhtemelen diğer ülkeler güvenli geçiş sözü verseler bile temkinli olmaları muhtemeldir. Bunun nedeni, zaten bir tahmini kaybettiler. 5 milyar dolar Ukrayna savaşının bir sonucu olarak ve şu anda çok az deniz trafiği olmasına rağmen kayıplar artmaya devam ediyor.

Bu kayıplar 84 gemiyi içeriyor. hapsolmuş Savaşın başından beri Ukrayna limanlarında. Sigortacılar ayrıca, karada mahsur kalan, denizde mahsur kalan büyük hacimli kargolar için de endişelenmek zorunda. Ve 84 gemide mahsur kalan 450 denizci büyük olasılıkla tazminat talep edecek. Sigortacılar daha da fazla mali kayba karşı temkinli.

Deniz sigortacılarının çatışma değerlendirme organı Müşterek Savaş Komitesi sekreteri Neil Roberts’a göre, “orada . . . tüm armatörler, gemi işleticileri ve sigortacılar için yaptırımlar konusunda netlik sağlanmalıdır.” Bunun nedeni, yaptırımlara uyumu izleyen ABD Dış Varlıklar Kontrol Ofisi’nin, ihlal edenlere (farkında olmayanlar dahil) ağır para cezaları vermesi ve hatta bazen yöneticileri hapse atmasıdır.

Hükümetler arası bir anlaşma imzalandıktan sonra, sigortacılar ilk olarak tahıl ihracat koridorunun mayınlardan ve yaptırımlara maruz kalmadığından emin olacaklar. Şirketler riski ve ticari faydayı ve insani yardımları değerlendirecek.

Her iki durumda da, hükümetler bir deniz koridoru oluşturursa, küçük bir denizcilik şirketleri ve deniz sigortacıları grubunun bu zorluğu üstlenmesi muhtemeldir. Elbette bunu tüketicilere yansıtılacak bir fiyat için yapacaklar. Ancak diplomatik bir anlaşmanın kapana kısılmış tahılı serbest bırakacağını varsaymadan önce, Türkiye denizcilik sektörüne danışsa iyi olur. Ankara’nın yaklaşan bir gıda krizini çözdüğünü düşünmesi ve tahılı taşımak için hiçbir geminin gelmemesi bir anti-climax olurdu.


Kaynak : https://www.ft.com/content/c75ed97e-5f6e-4677-83c4-f1837dd1279d

SMM Panel PDF Kitap indir