Kamyon sıkıntısı sürücülerden araçlara kayıyor

Geçen yılı şoför kiralamak için mücadele eden nakliye şirketlerinin şimdi yeni bir sorunu var: kamyon kıtlığı.

Atlantik’in her iki yakasında, artan ücretler, sürücülerin eksikliği endüstriyi kırılma noktasına getirerek, nakliye konteynırlarının ABD’nin batı kıyısındaki limanlarda mahsur kalmasına ve İngiliz ön avlularında benzin pompalarının kurumasına neden olmasının ardından işçileri yeniden yola çekmeye yardımcı oldu.

Ancak, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali kilit bileşenlerin tedarikini durdurduğu ve Çin’in karantinaya alınması küresel tedarik zincirlerinde daha fazla kargaşayı tehdit ettiği için, başlangıçta koronavirüs kısıtlamaları ve çip kıtlığı nedeniyle uzun süredir devam eden ekipman eksikliği daha ciddi hale geliyor.

“Sürücü, son iki yılın en büyük sıkıntısı oldu. . . Indiana merkezli ACT Research analisti Tim Denoyer, “Artık en büyük arz kısıtlaması kamyon ve bir dereceye kadar treyler” dedi.

ING’de ekonomist olan Rico Luman, bazı Avrupalı ​​kamyon üreticilerinin birikmiş işleri zaten uzun olduğu için daha fazla sipariş almadıklarını, diğerlerinin ise “çok uzaklara teslim edilebilecek araçlar için hammadde maliyetinden emin olmadıkları için fiyat veremediklerini” söyledi. “gelecek yıl.

Luman, “Bir ila iki yaşındaki kamyonlar şu anda yenileriyle neredeyse aynı fiyatta: yedek kapasite elde etmek için B seçeneği yok” dedi.

İşe alım ajansı Driver Require’ın CEO’su Kieran Smith, “Birleşik Krallık filosunu yolda tutmak için mücadele ediyoruz” dedi ve çalıştığı operatörlerdeki araç mevcudiyetinin yedek parça eksikliği nedeniyle gözle görülür şekilde düştüğünü söyledi.

Denoyer’e göre, daha yüksek ücretler – endüstri genelinde ücretler geçen yıl yaklaşık yüzde 25-30 arttı – ve Omicron koronavirüs dalgasının hafifletilmesi ABD’deki işçi kıtlığını hafifletti.

Bu arada yeni işçi dalgası, mallarını kamyonla taşıyan şirketler için maliyetlerin üst sınırına yardımcı oldu. Akaryakıt hariç ABD kuru kamyon spot fiyatları Mart ayında aniden düştü ve yılın başından bu yana üçte birinden fazla düştü.

Resim, endüstri derneklerinin ücretler arttıkça sürücü sıkıntısının azaldığını söylediği, HGV lisansları için testlerin devam ettiği ve büyük ölçekli devlet destekli eğitim programlarının başladığı İngiltere’de de benzer.

Karayolu Taşımacılığı Derneği’nin politika başkanı Rod McKenzie, “Bir yıl önce Covid nedeniyle sürücülerin kanları akıyordu” dedi. “Artık işler gerçekten kolaylaşıyor.” McKenzie, 100.000 sürücü açığının yaklaşık 65.000’e düştüğünü tahmin ediyor.

XPO Logistics Europe başkanı Luis Gomez, şirketin Birleşik Krallık’taki işindeki boşlukların düştüğünü ve sektör genelinde ücretlerin istikrara kavuştuğunu ve iş başvuru sahiplerinin büyük ödeme paketlerinden daha iyi bir iş-yaşam dengesi sunan vardiya modellerine öncelik verdiğini söyledi.

Cambridgeshire merkezli bir kamyon ve depolama şirketi olan Turners Soham’ın CEO’su Paul Day, Birleşik Krallık pazarının sürücü sayısı ve iş miktarı arasında “dengeye yakın” olduğunu ve kendi işinde maaşın kişi başına yaklaşık 15-20 oranında arttığını söyledi. yıllık yüzde

Ancak o ve diğerleri, nakliye endüstrisinin esas olarak, artan mal fiyatlarının imalattaki darboğazlarla birleşmesi nedeniyle talebin önüne geçebileceğine inanıyor.

İnşaatta talep hala güçlü olmasına rağmen süpermarketler tarafından taşınan mal hacminin azaldığını söyleyen Day, “En kötüsünden kaçındık çünkü ironik bir şekilde ekonomi yavaşladı” dedi.

Bank of America’da bir analist olan Ken Hoexter, ABD’deki nakliyecilerin de yakıt fiyatlarının artması ve üreticilerin pandemi sırasında düşük seviyelere düşen stoklarını yeniden inşa etmek için yapacak daha az işi olması nedeniyle talebin zayıfladığını bildirdi.

Ancak, sektör kırılganlığını koruyor. Nakliyeciler genellikle akaryakıt fiyatlarındaki değişiklikleri iletseler de, diğer hammaddeler için maliyet baskıları ile karşı karşıya kalmaktadırlar. Day, dizel motorlarda kullanılan bir anti-kirlilik maddesi olan Ad Blue’nun fiyatının, ana bileşeninin Rusya’dan temin edilmesi nedeniyle dört katına çıktığını söyledi. Müşterilerle uzun süren müzakerelere yakalanan küçük operatörler, hızla nakit akışı zorluklarıyla karşılaşabilir.

Sürücü sıkıntısı daha az akut olmasına rağmen, endüstri, yaşlanan bir işgücünün işe alınması ve elde tutulmasıyla ilgili endemik sorunları çözmüş değil.

“Daha yavaş kısmındayız [the] yıl . . . ve sınıra yakın çalışıyoruz,” diyen Smith, geleneksel olarak daha yoğun olan yaz aylarında talep arttıkça koşulların daha da kötüleşebileceğini de sözlerine ekledi. “Gerçekten sıkı olacak. . . Başka bir eksiklikten çok uzakta değiliz.”