Ulusal Demiryolu, Denizcilik ve Ulaştırma İşçileri Sendikası, Birleşik Krallık’ın en büyük sendikalarından biri olmanın yakınında bile değil. Ancak bu hafta bilindiği gibi RMT, tamamen kas olduğunu göstermeyi amaçlıyor. Üyelerinin 40.000’inin grevleri Salı günü İngiltere’nin demiryollarını büyük ölçüde kapattı ve Perşembe ve Cumartesi günleri de aynısını yapmaya hazırlanıyor, bu da aralarında geniş çaplı aksamalara neden oluyor ve milyonlarca insanı rahatsız ediyor.
Bu demiryolu grevleri, bazı işletmeler için pandemi öncesine göre daha az sıkıntı yaratacak olsa da, yine de önemli bir maliyet getirecektir. Birçok işyeri uzaktan çalışamaz. Pandemi tarafından harap edilen şehir merkezleri daha fazla darbe alacak ve bu hafta okul sınavları için yoğun sezon.
Enflasyonun yüzde 11’e ulaşmasıyla birlikte, tüm işverenler ücret belirleme sorunlarıyla karşı karşıya. Hazine, bu bilmecenin karmaşık bir versiyonuyla karşı karşıya: Devlet hizmetlerinin maliyetinin önemli bir itici gücü olan kamu sektörü ödemelerinin kontrolünü elinde tutması gerekiyor. Hükümet, kabul ettiği her ödeme anlaşmasının bir sonraki müzakere için bir ölçüt haline gelmesinden endişe ediyor.
Ücret artışlarının, şu anda özellikle endişe verici olan enflasyon için sonuçları da var. Kamu sektörü ücret politikası, kamu hizmetlerinin sunulabilmesi için işleri doldurmalıdır, ancak hükümetin de, İngiltere Merkez Bankası ile birlikte, bir ücret-fiyat sarmalından kaçınma sorumluluğu vardır.
Bakanlar, yüzde 2 maaş artışı hedeflemek istediklerini belirttiler. Ancak 2010’dan 2021’e kadar kamu sektörü maaşları, enflasyondaki son artıştan önce reel olarak yüzde 4,3 düştü. Hazine, kamu sektörü faturasını sıkıştırmak için on yıl harcayarak kendine bir sorun sakladı.
Temelde bu, kamu sektörü sendikalarının endüstriyel eyleme hazırlanmalarının nedenidir. Bazı hizmetler – özellikle bakım, okullar ve hastaneler – 2020’den önce zaten esnetildi ve rutin olarak yeterli personeli işe almak için mücadele etti. Ayrıca pandeminin keskin ucunda iki yıl geçirdiler.
Muhafazakar bakanlar açıkça bir demiryolu savaşından zevk alıyorlar ve ikna edici olmayan bir şekilde grev için İşçi Partisi’ni suçlamaya çalıştılar. Güçlü bir yüzleşme geleneğine sahip olan RMT’nin birçok sendikadan daha sert bir rakip olduğunu hesaplayabilirler, bu yüzden bu mücadele kazanılacak ve kazanılacak bir mücadeledir.
Hükümet başlangıçta sert bir tavır almakta haklı. Belirlemeye çalışması gereken ilke, her bir ödeme anlaşmasının, hizmet kalitesi ve personel tutmanın yanı sıra maliyetle birlikte liyakat esasına göre ele alınması gerektiğidir. Bu durumda yapılması gereken bir anlaşma var: RMT, işverenlerin yüzde 2 ila 3’lük bir artışla çalışan teklifinin, iki yıllık donmalardan sonra pek cömert görünmediği konusunda bir noktaya sahip. Yaşama maliyeti krizi, sendikanın düşük ücretli işlerde çalışan uzun kuyruklu üyelerini özellikle zorlaştırıyor.
Ancak herhangi bir iyileştirilmiş teklif karşılığında RMT, üretkenlik ve modernizasyondan ödün vermelidir. Daha fazla insan evden çalıştığından ve demiryolu teknolojisi ilerlediğinden, demiryolu taşımacılığına yönelik banliyö talebi belirsizdir: dronlar ve sensörler artık rayları kontrol etmek için hatlarda aşağı yukarı yürüyen bazı mühendislerin yerini alabilir. Pazartesi günü yapılan görüşmelerde hala anlaşmaya varılamaması sonrasında Network Rail, RMT’ye 1.800 iş kaybı ve çalışma uygulamalarındaki değişiklikler hakkında danışma planlarını yazdı; işten çıkarmaların çoğunluğunun gönüllü olabileceğini umduğunu söyledi. Herhangi bir çözümün parçası olarak sendika, endüstrinin değişmekte olduğu gerçeğini kabul etmek zorundadır.
Vergi mükellefleri adına mali kontrol uygulamak hükümetin sorumluluğunun bir parçasıdır, ancak aynı zamanda yolcular ve işletmelerdeki aksamaları en aza indirmeli ve kamu hizmetlerini uzun vadede devam ettirmelidir.
Kaynak : https://www.ft.com/content/d77a5a14-6081-42ba-bf0a-ed74a4008176