Elektrikli araçlar, Çin’in otomobil ihracatçısı olarak artan hakimiyetini hızlandırıyor

Tesla’nın Şanghay fabrikasının 2019’da açılması, elektrikli araçlar ve denizaşırı otomobil üreticileri için bir atılımdı: dünyanın en büyük otomobil pazarındaki tamamen yabancılara ait ilk fabrikaydı. Ama aynı zamanda, küresel imalat yapısını alt üst etmeyi, Avrupa’ya yeni bir sanayisizleşme dalgası getirmeyi ve 1980’lere denk bir yoğunlukta ticaret gerilimlerini tetiklemeyi vaat eden daha da büyük bir eğilimin başlangıcına da işaret etti. Bu eğilim, Çin’in bir otomobil ihracatçısı olarak ortaya çıkmasıdır.

Mercator Çin Araştırmaları Enstitüsü’nden Gregor Sebastian ve François Chimits olarak belgelenmiş Son zamanlarda Çin’in otomobil ihracatı artıyor, birçoğu elektrikli araçlar ve çoğu Avrupa’ya gidiyor. Çin, birkaç yıl önce neredeyse sıfırdan 2021’de yarım milyon elektrikli araç ihraç etti. Pazar payı Avrupa’da sadece Almanya’nın ikinci oldu. Otomobil piyasası elektrikle giderken, Avrupa kendini hızla Çin ile otomobillerde ticaret açığı verirken bulabilir.

Bu, piyasa yapısında dramatik bir değişim olacaktır. Avrupa ve Japonya şimdi Çin’den tüketim malları alıyor ve lüks arabaları – veya en hayati bileşenlerini – diğer yöne gönderiyor. Avrupa’ya gelen Çin araçlarının üzerindeki rozetler, bunların kökenlerini mutlaka ortaya çıkarmaz. Bunların yaklaşık yarısı Şanghay’dan Tesla’lar; diğer markalar Dacia, Polestar ve BMW’dir. Tesla kısa süre önce Almanya’da bir Avrupa tesisi açtı, ancak diğer üreticilerin üretim kararları Çin için anlamlı bir maliyet avantajı olduğunu gösteriyor.

Piller içten yanmalı motorların yerini alırsa ve Çin otomobil üretimine hakim olursa, bozulma çok büyük olacaktır. Otomobil üretimi, Avrupa ve Japonya’nın refahının temelini oluşturuyor. Toyota ve Volkswagen gibi şirketler ve bunların tedarik zincirleri, istikrarlı, vasıflı imalat işlerinde milyonlarca insanı istihdam etmektedir. Ulusal cari fazlaların temelini oluştururlar. Otomobil üretiminin bulunduğu yerdeki bir değişiklik, çelik, elektronik veya gemi yapımındaki geçmiş göçlerden bile daha büyük bir etkiye sahip olacaktır.

Sebastian ve Chimits, Avrupa’nın otomobil üreticilerine ucuz sermaye sağlayan ve Çinli tüketiciler için elektrikli araç sübvansiyonlarını yerel üretime bağlayan Çin sanayi politikalarına şimdiden misilleme yapması gerektiğini savunuyor. Bu arada, Çin yapımı elektrikli araçlar, Avrupalı ​​tüketicilere yönelik AB sübvansiyonları için uygundur ve ABD tarafından uygulanan yüzde 27,5’e kıyasla sadece yüzde 10’luk bir tarifeye sahiptir.

Avrupa gerçekten de adil ve karşılıklı muamele talep etmelidir. Ancak koruma, rekabet gücünün yerini tutmaz. ABD ve Avrupa, otomobil pazarlarını yüksek tarifelerle kapatsa bile, küresel otomotiv ticaretindeki ödül, Norveç’ten Avustralya’ya ve Orta Doğu’ya kadar, kendi ülkelerinin bir otomobil endüstrisini destekleyecek ölçekten yoksun olan birçok zengin ülke için üretim yapmaktır. sahip olmak.

Japon ve Avrupalı ​​otomobil üreticileri için zorluk şu ki, elektrikli araçlar yüksek teknolojili olsalar da karmaşık değiller. İçten yanmalı motorlar, 20. yüzyılın endüstriyel hünerlerinin merkezinde yer alıyordu. Bir araç etrafında inşa edilen bir araç, her biri üzerinde hakimiyet kurulması ve entegre edilmesi gereken krank mili, pistonlar, yakıt pompaları, turboşarjlar ve sayısız diğer bileşenlerin karmaşık bir birleşimidir. 150 yıllık geliştirmeden sonra bile, mümkün olan en düşük işçilik maliyetlerine erişim yerine derin teknik uzmanlık ve geniş bir tedarikçi ağı gerektiren zor bir iştir.

Karşılaştırıldığında, elektrikli bir aracın aktarma organları olağanüstü basittir: bir pil, bir motor ve başka bir şey değil. Önemli bileşenin, pilin üretimi, büyük ölçekli ve ince marjlı bir iştir; ekonomi, başka bir yeşil teknolojiye, güneş paneline benzer. Elektrikli araçların montajı, geleneksel otomobil yapımının bazı becerilerini gerektirir, ancak diğer elektrikli ürünlerle de kıyaslanabilir. Güneş panelleri ve tüketici elektroniği, Çin üretiminin maliyete hakim olduğu endüstrilerdir.

Yine de bir Phillips veya Sony TV satın alabilirsiniz, ancak artık Japonya veya Hollanda’da üretilmiyorlar. Ünlü otomotiv isimlerinin başına da benzer bir şey gelebilir. Ayrıca, elektrikli araçlardaki değer, tüketici elektroniğinde olduğu gibi, onları çalıştıran yazılıma geçebilir. Bu durumda, Avrupa kendisini Amerikan yazılımını çalıştıran Çin yapımı ürünleri satın almanın tanıdık, iç karartıcı konumunda bulabilir.

Ancak bu geleceğin herhangi bir versiyonunda, küresel ekonominin travmatik bir yeniden şekillenmesi olacak. Japon otomobillerinin küresel pazarlara gelişi, 1980’lerde ticaret savaşına yakın bir şeye neden oldu. Ancak Çin küresel otomobil endüstrisini emmeye başlarsa, 2020’lerin ticari gerilimleri çok daha kötü olacak.

[email protected]