Denetçi gecikmeleri çarptığı için hafif raylı sistem lansman tarihi belirsiz


Tel Aviv hafif raylı sistem Red Line, lansmanı Ekim 2021’den ertelendikten sonra önümüzdeki hafta faaliyete başlayacaktı. Ancak Red Line önümüzdeki hafta çalışmaya başlamamakla kalmayacak, aynı zamanda gelecek yıl için resmi lansman tarihi de henüz açıklanmadı.

Bu arada Devlet Denetçisi Matanyahu Englman dün, NTA’nın planına göre trenlerin Kasım ayında hizmete başlayacağı düşünülürken Nisan ayında tamamlanan Tel Aviv hafif raylı Kırmızı Hattının ilerleyişi hakkında bir rapor yayınladı – Metropolitan Mass Projeden sorumlu olan Transit System Ltd.

Komptrolörün projeyi incelemesinden bu yana, hafif raylı sistemlerin güvenilir bir şekilde çalışabilme kabiliyetinin tamamlanmış olması gerekiyordu, ancak bu gerçekleşmedi. Trenler düzenli olarak beklenmedik bir şekilde durur ve kapılar peronlarda belirlenmiş açıklıkların önünde bile açılmaz. Tüm bunlar, NTA genel müdürü Haim Glick’i trenlerin 2023’ün ilk çeyreğinde çalışmaya başlayacağını açıklamaktan caydırmadı. Ancak projeyi denetleyen şirket, lansmanın Haziran’a kadar olmayacağı konusunda uyarıyor. Lansman tarihini onaylamaya yetkili organ – Maliye ve Ulaştırma Bakanlıklarının temsilcilerinden oluşan yönlendirme komitesi – hafif raylı sistem güvenilir bir şekilde işlemeden önce herhangi bir karar verme konusunda isteksizdir.

Eyalet Denetçisinin raporu, hafif raylı sistem maliyet tahminindeki bir dizi erteleme ve artışı şiddetle eleştiriyor. Proje 2000 yılında onaylandı ve 2007’de bir imtiyaz imzalandı ve yaklaşık iki yıl sonra, kazanan konsorsiyumun proje için finansman bulmakta zorlanması nedeniyle iptal edildi. 2015 yılında Tel Aviv’in merkezindeki Ma’ariv köprüsü. Projenin Ekim 2021’de açılması planlanıyordu ancak daha sonra Kasım 2022’ye ertelendi ve şimdi yeniden ertelendi.

CEO ve Başkan Yardımcıları istifa etti

NTA’nın ek yetkiler isteyen yönetim ve yönetim kurulu arasındaki güç mücadelesinin neden olduğu ve CEO ile beş kişinin istifasına yol açan kriz nedeniyle NTA’nın hattın devreye alınmasının ertelenme talebinden söz edilmiyor. VP’ler. Sonuç olarak, şirketin faaliyetleri üst yönetim olmadan başa çıktığı için aylarca sekteye uğradı.

Bu süre zarfında, Denetçi, proje maliyet tahmininin de önemli ölçüde arttığını not eder. 2010’da 10,7 milyar NIS idi, ancak 2015’te çalışma başladığında 16,7 milyar NIS’ye ve ardından bağlantı ve faiz ödemeleri nedeniyle 17,2 milyar NIS’ye yükseldi. Ekim 2021’den Kasım 2022’ye ertelenen Ağustos 2020 itibarıyla, tahmin 1,2 milyar NIS daha yükseldi.




Ani durmalar hala oluyor

Belirtildiği gibi, NTA’nın Mart 2023 iddiasına ve denetim şirketinin Haziran 2023 tahminine rağmen, Maliye ve Ulaştırma Bakanlıklarının yönlendirme komitesi, operasyonların güvenilirliği onaylanana kadar hafif raylı sistem için bir lansman tarihi açıklamaya hazır değil.

Trenin ani duruşlarının sıklığı gerçekten azaldı ama durmadı ve kapılar da yine belirlenen yerde açılmıyor. Yani trenin 2023’ün ikinci çeyreğinde faaliyete geçeceği tahmin edilirken, şu an itibariyle projenin tamamlanması için bir takvim yok.

NTA, testlerin süresini kısaltmak istiyor, ancak sistem güvenilirliğindeki sorunlar önemli. Başka problemler de var. İstasyonlarda ruhsatlandırma ve çalışma konusunda önemli ilerlemeler kaydedilmesine rağmen, güvenlik güçlerinden istenen onaylar da dahil olmak üzere tüm sistemler henüz onaylanmamıştır.

NTA, “Kırmızı Hattın yer üstü ve yer altı güzergahı üzerinde inşa edilmesi, dünyanın en karmaşık projelerinden biridir ve operasyonların güvenilirliği ve istikrarı, projenin tamamlanmasının ayrılmaz bir parçasıdır. Çeşitli bakanlıklar da dahil olmak üzere ilgili herkes hattın işletilmesiyle ilgili ilerleme ve değerlendirmeler hakkında rutin olarak güncellenir.”

Globes, İsrail iş haberleri – en.globes.co.il – tarafından 24 Kasım 2022’de yayınlandı.



Kaynak : https://en.globes.co.il/en/article-1001430868#utm_source=RSS

SMM Panel PDF Kitap indir