Avrupa’nın otomobil üreticileri, elektrik hayallerini gerçekleştirmek için hala tedarikçilere ihtiyaç duyacaklar


Avrupa’nın otomotiv endüstrisinde sinirler yükseliyor. Aslında o kadar yüksek ki, Almanya’nın otomotiv endüstrisi birliği VDA, üreticiler ve tedarikçiler arasında barışı sağlamak için müdahale etmek zorunda kaldı.

Haziran ayının sonunda birlik, tedarikçi-otomobil üreticisi ilişkilerinde 20 yıldır en iyi uygulamaları yöneten davranış kurallarını güncelledi. Hareket, ilk rapor edildi Almanya’nın Handelsblatt kentinde geçen hafta, artan malzeme ve enerji maliyetlerinin nasıl yayılacağı konusunda aylarca artan gerilimin ardından geldi.

Pek çok otomobil üreticisi, değişken bir ortamın mali yükünü, yaklaşan elektrik devriminde geçmişte olduğu kadar ilgili olmayabilecek tedarikçilerle paylaşmaya daha az meyilli görünüyor.

Bir endüstri yöneticisi, isminin açıklanmaması koşuluyla, “Bugün tansiyon gerçekten çok yüksek,” dedi. “Eskiden bir anlayış vardı. . . tüm sistem en zayıf halkası kadar güçlüydü. Daha fazla dayanışma ve ortaklık vardı.”

Bazı tedarikçiler yeterli olmuştur ve esnek olmayan sözleşmeleri yenilemeyi reddediyorlar. Filtre uzmanı Mann+Hummel’in başkanı Thomas Fischer Handelsblatt’a verdiği demeçte, söz konusu “her iki tarafın da artık gülemeyeceği” sözleşmeleri feshetmek “oldukça normal” idi.

Otomotiv sektöründeki herkes için zor zamanlar oldu. Covid-19, küresel otomobil üretimini vuran yarı iletken sıkıntısının katalizörüydü. Birçok şirket, daha yüksek marjlı, premium modellere öncelik vererek uyum sağladı. Bu da birçok müşteriye yüksek hacimli bileşenler sağlamaya alışmış bir tedarik zincirini vurdu.

AlixPartners’ın geçen hafta yayınlanan Küresel Otomotiv Görünümü’ne göre, tedarikçilerin bir zamanlar daha yüksek marjlarla övündüğü yerde durum tersine döndü. Otomobil üreticileri, tedarikçiler için yüzde 11’den daha azına karşın, 2021’de yaklaşık yüzde 13 ortalama işletme marjı sağladı.

Tedarikçiler artık, otomobil üreticilerinin artan kârların lütfunu paylaşmayı reddetmelerine öfkeli.

Tedarikçiler artan maliyetlerle mücadele ederken, elektrikli araçlara zorlu bir geçiş için hazırlanıyorlar. AlixPartners tahminleri geleneksel tedarikçiler, gelecekte otomobili ileri götüren ve bir EV’nin açık ara en değerli unsuru olan elektrikli güç aktarma sisteminin değerinin sadece yüzde 28’ini talep edebilecek. Geri kalanı yeni girenler veya otomobil üreticileri tarafından alınacaktır. Bazı tahminler Yaklaşık 500.000 iş risk altında.

Üretici ve tedarikçi arasındaki gerilimler konusunda yeni bir şey yok. Ancak, otomobil üreticilerinin daha fazla sistem, üretim ve yazılım tasarımını kontrolleri altına alarak EV değer zincirinden daha fazla pay almak istediklerine dair işaretler tedarikçi kaygısını artırıyor.

Volkswagen başkanı Herbert Diess geçtiğimiz günlerde “Hammadde tedarikinden pil geri dönüşümüne kadar her şeyi elimizde tutmak istiyoruz” dedi. “Giderek daha fazla kaynak sağlıyoruz, dışarıdan değil.” Ford’un CEO’su Jim Farley Mart ayında pil tedarik zincirlerini kontrol edin “Madenlere kadar tüm yol”.

Dünyanın büyük otomobil üreticileri, anlaşılır bir şekilde, rekabet gücünü güvence altına almak ve yeni gelir akışları yaratmak için teknolojik değişimin sunduğu fırsatlardan yararlanmak istiyor. Ayrıca EV dünyası için tedarik zincirlerini yeniden şekillendirmeleri gerekiyor.

Ancak strateji riskle birlikte gelir. Madencilik, pil üretimi ve yazılım, otomobil üreticilerinin geleneksel beceri setleri değildir. Dikey entegrasyon da olmadı sorunsuz Tesla için.

Mevcut tedarikçilerin mücadelelerine göz yummak da uzun vadede akıllıca görünmüyor. Bir EV’de her şey değişmeyecek. Nispeten zararsız bir bileşenin yokluğu bile üretimi durdurabilir.

Daha da önemlisi, 2035’ten itibaren Avrupa’da geleneksel otomobil satışları yasaklanacağı için EV üretiminin çarpıcı bir şekilde hızlanması gerekecek. Bu, yalnızca tedarikçilerle olan geleneksel fiyat odaklı ilişki değişirse yapılabilir – ve yalnızca büyük şirketlerle değil, daha aşağıdakilerle de. zincir. Otomobil üreticileri, başarılı olmak için gereken meblağlara yatırım yapacaklarsa, tedarikçilere üretim ve teknoloji planları üzerinde daha fazla görünürlük ve siparişler üzerinde güvenlik sağlamak zorunda kalacaklar.

AlixPartners’a göre, tedarik zinciri boyunca daha iyi bir geçiş planlaması, tahmini 70 milyar dolarlık yeniden yapılandırma maliyetlerinin yüzde 40 ila 60’ından tasarruf edilmesine yardımcı olabilir. Küresel Otomotiv Görünümü.

Kaçınılmaz olarak birçok şirket yeni EV dünyasında yer bulamayacak. Ancak değeri sadece ürettikleri bileşenlerde değil, aynı zamanda uzun yıllar boyunca geliştirilen endüstriyel yeterliliklerde de yatanlar var. Elektrik hayallerini gerçekleştirme telaşında bu uzmanlığa değer vermemek üzücü olurdu.

[email protected]


Kaynak : https://www.ft.com/content/94e5747f-904f-4741-956f-7f4b6788088f

SMM Panel