Amerikan Taahhüdü Dağıtım Değişikliklerini ‘Hızlandırılmış’

Taşıyıcıya göre, American Airlines’ın bu yıl dağıtım stratejisinde yapmaya başladığı değişikliklerin ölçülebilir bir etkisi var. Amerikan baş ticari yetkilisi Vasu Raja, Perşembe günü yaptığı bir kazanç görüşmesi sırasında, taşıyıcının gelirinin yaklaşık yüzde 70 ila yüzde 75’inin şu anda doğrudan kanallar aracılığıyla rezerve edildiğini söyledi. Ve bu rakamın artacağını tahmin ediyor.

Raja, “Bu bizi cesaretlendiriyor ve aslında değişiklikleri hızlandıracağız” dedi. “Yıl sonuna kadar, sattığımız ürünlerin yüzde 100’ü, müşteriler uygulamamız veya dot-com’umuz aracılığıyla çevrimiçi hizmet verebilecek. Bu özellikleri zaman içinde yeni dağıtım teknolojisi için kullanıma sunacağız. Ancak bu gerçekleşirken, müşterilerin bizden aradıkları kaliteli deneyimi alamadıkları geleneksel teknoloji aracılığıyla ücret içeriğimizin giderek daha azını kullanıma sunacağız.”

Nisan ayında American, ücretlerinin yüzde 40 kadarını EDIFACT kanallarından çekerek, onlara yalnızca Yeni Dağıtım Yeteneği kanallarında erişilebilmesini sağladı.

Raja, bu yorumları, iş ve tatil müşterilerini karşılaştırmak yerine, AAdvantage sadakat programına üye olan gezginler arasındaki rezervasyon eğilimlerini diğerleriyle karşılaştırma bağlamında yaptı. İkinci çeyrekte üye olmayanlar yıldan yıla yüzde 5 daha az seyahat etti, ancak bu gruptan elde edilen gelir yüzde 5 arttı, dedi. Sadakat üyeleri için işlemler yüzde 8 ve gelir yüzde 13 arttı.

Raja, “Bu kesinlikle beklediğimizin üzerinde,” dedi ve bu sadakat üyesi müşterilerin yalnızca ek gelir getirip daha düşük bir satış maliyetiyle gelmediğini, aynı zamanda American’ın “rezervasyonlar yoluyla yapılan aramaların yaklaşık yüzde 25 ila yüzde 30’unun bir seyahat acentesi kaynaklı rezervasyonlar olduğunu ve bir nedenle gidip hizmet veremediğini” bulduğunu da sözlerine ekledi. Bu müşterilerin de genellikle daha sık uçtuklarını, bazılarının sonbahara kadar rezervasyonlarının olduğunu ve “önemlisi, doğrudan bize gelmeyi tercih ettiklerini” sözlerine ekledi.

Kuzeydoğu İttifakının Dağıtılması

JetBlue ile Kuzeydoğu İttifakının dağılmasının New York pazarında “anlamlı bir marj sürüklenmesi” olup olmayacağı sorulduğunda Raja, “Bunun bir marj sürüklemesi olacağını tahmin etmiyoruz. NEA’nın feshedilmesi talihsizlik. Kuzeydoğu ve New York’taki müşterilere olan taahhüdümüz özellikle değişmedi. Ancak, NEA’nın ortaya çıkmasına neden olan koşullar değişti.”

Mayıs ayında bir federal yargıç, taşıyıcılara, Kuzeydoğu’daki birkaç büyük havalimanındaki operasyonları birleştirdikleri ortaklıklarını feshetme emri verdi.

Raja, taşıyıcının daha önce sahip olduğu slotları taleple eşleştirmek için mücadele ettiğini ekledi. “New York’taki talebin çoğunluğu [the] kısa mesafeli günübirlik iş pazarı,” dedi. “Eh, bu değişti. Kısa mesafeli iş talebi, tarihi seviyesine ulaşmadı.” Bunun yerine, orta kıta, kıtalar arası ve transatlantik pazarlarda daha fazla talep var ve bunlar Amerika’nın slotlarına daha iyi uyuyor, diye ekledi.

Buna ek olarak, Amerikan CEO’su Robert Isom, taşıyıcının JetBlue ile olan anlaşmaların feshedilmesinden herhangi bir kazanç etkisi beklemediğini belirtti.

Kurumsal Seyahat Segmenti

Amerikan CFO’su Devon May, genel rezervasyonların güçlü olduğunu söyledi. “Uluslararası kuruluşlar, yıldan yıla performans açısından başı çekmeye devam ediyor ve özellikle küçük ve orta ölçekli işletmelerden gelen yerel iş talebi bizi teşvik ediyor” dedi.

Raja, önceki üç aylık aramalardan elde edilen rakamları yineledi ve American’ın müşteri karışımının hala yüzde 35 eğlence, yüzde 35 karma seyahat ve yüzde 30 iş olduğunu söyledi. İş segmentinde, yönetilmeyen seyahat ile yönetilen seyahat arasında kabaca ikiye bir ayrım var. Raja, “Bu, birkaç çeyrektir oldukça tutarlıydı,” dedi. “Geleceğe gitmek oldukça tutarlı görünüyor. Aslında iş şu anda böyle işliyor.”

Raja, Amerika’nın yönetilen seyahatinin tarihi seviyelerin yaklaşık yüzde 80’ine ulaştığını ve bunun “şu anda birkaç çeyrektir sabit kaldığını” söyledi. “Ancak, sistemimizde yönetilmeyen talep artmaya devam ediyor. Toplam işletme gelirleri, sistemdeki 2019 kompozisyonunu gerçekten geri kazandı, bu nedenle iş talebi konusunda cesaretimizi koruyoruz.”

Amerikan Q2 Metrikleri

American, yıldan yıla yüzde 4,7 artışla 14,1 milyar dolarlık rekor ikinci çeyrek geliri bildirdi. 13 milyar dolarlık yolcu geliri, bir önceki yıla göre yüzde 6,2 arttı. Net gelir, 2022’nin ikinci çeyreğindeki 476 milyon dolardan 1,3 milyar dolara yükseldi. Ortalama yakıt maliyeti galon başına 2,62 dolardı. Mevcut koltuk mili cinsinden ölçülen çeyreklik kapasite, yıldan yıla yüzde 5,3 arttı.

Üçüncü çeyreğe yönelik rehberlik, kapasitede yıldan yıla yüzde 5 ila yüzde 7 ve 2023 yılının tamamı için yüzde 5 ila yüzde 8 artış içeriyordu. Galon başına yakıtın üçüncü çeyrek için 2,55 ila 2,65 ABD Doları ve tüm yıl için 2,70 ABD Doları ila 2,80 ABD Doları olduğu tahmin ediliyor.

May, American’ın yılın ilk yarısında 13 uçak teslim aldığını ve yıl sonuna kadar 10 uçak daha beklediğini söyledi. Çeyrek boyunca, taşıyıcı ayrıca dördüncü çeyrekten itibaren teslim edilmek üzere yedi yeni Embraer 175 uçağı ve yedi kullanılmış Bombardier CRJ 900 uçağı satın almak için anlaşmalar yaptı.

İLGİLİ: Amerikan Q1 sonuçları