Airbus jet üretimi, gergin tedarik zincirinin sağlığını test ediyor


Airbus’ın jet üretimini artırma kararı, havacılık endüstrisinin pandemiden kurtulduğunun henüz en güçlü sinyallerinden biri – ancak tedarik zincirinin sağlığı üzerinde önemli bir test olacak.

Hala Covid-19 krizinden toparlanan bir endüstri için, Çin’in mal ve malzeme arzını kesintiye uğratması ve maliyetleri artıran enflasyonist baskılar, üretimdeki artış kritik bir zamanda geliyor.

Aynı zamanda önemli bir endüstriyel ve lojistik zorluktur. Her Airbus uçağı yaklaşık 3 milyon parçadan oluşuyor ve şirket, tüm sivil programları için dünya genelindeki fabrikalarında yaklaşık 3.000 tedarikçiden her gün 1,7 milyondan fazla para alıyor.

Ancak A320 uçak ailesi tek koridorlu uçak pazarına hakim olan Avrupalı ​​üretici, 2025 yılına kadar üretimi yüzde 50 artırarak ayda 75 uçağa ve bir sonraki yıla kadar 65 uçağa yükseltme konusundaki cesur sözünü yerine getirebileceğinden emin. yaz.

Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun nedeni büyük olasılıkla çevrimdışı veya tarayıcınızda JavaScript’in devre dışı bırakılmasıdır.

Airbus jet üretimi, gergin tedarik zincirinin sağlığını test ediyor

Pandemi sonrası havayollarının filolarını yenilemesi nedeniyle yeni dar gövdeli jetlere talep olduğunu ve ikinci bir son montaj hattının inşası da dahil olmak üzere mevcut sanayi sitelerinde üretim kapasitesi ekleyerek daha yüksek oranları karşılayabileceğini söylüyor. ABD operasyonlarını Mobile.

Üretimi hızlandırmak, karbon emisyonlarını azaltma baskısı altındaki havayollarından gelen yeni, daha enerji verimli uçaklar için yeniden canlanan talebi karşılamak ve binlerce tedarikçinin kriz sırasında kesintilerden sonra teslimat yapabilmesini sağlamak arasında dikkatli bir dengeleme eylemi gerektirecek.

Ek olarak, Ukrayna’daki savaşın ardından alüminyum ve titanyum gibi hammaddelerin mevcudiyetine ilişkin endişeler ve kalifiye işçi sıkıntısı daha fazla baskıyı riske atıyor.

Airbus’ın CFO’su Dominik Asam, “Şu anda tedarik zinciri üzerinde muazzam bir baskı var. Her şey sıkı”.

Bir Airbus A320neo uçağı. Şirket, tedarik zincirindeki darboğazları öngörmek için bir ‘tedarikçi gözetleme kulesi’ kullanıyor © Guillaume Horcajuelo/EPA-EFE

Cesur üretim hedeflerine ilişkin endişeler şimdiden arttı ve uçak kiralayanlar, Airbus’ın geçen yıl ilk kez piyasaya sürdüğü yüksek oranlara karşı geri iterken tedarik zincirinin kırılgan olduğu konusunda uyardı.

Şirket geçen ay hayati motor tedarik sözleşmelerini uzatmayı garantilese de, bu sadece 2024’e kadardı. Bazı endüstri yöneticileri risklerin devam etmesinden korkuyor.

Uçak kiralayan Air Lease’in CEO’su ve Airbus’ın en büyük müşterilerinden biri olan John Plueger, Financial Times’a verdiği demeçte, “talebe rağmen ayda 75’e gitmenin önemli bir risk” olduğuna inandığını söyledi.

“Bu yıl tüm tek koridorlu A321 ve A320neo uçaklarımız bir ila dört ay arasında ertelendi. Tedarik kısıtlamalarına ve işgücüne ek olarak. . . üretim sürecinde ve teslimatta daima kalite odaklı kalıyoruz.”

Airbus, “çeşitli nedenlerle mevcut ortamı göz önünde bulundurarak bazı ayarlamalar yaptığını”, ancak yıl sonuna kadar 720 uçağı teslim etme konusundaki önceki rehberliği için “çalıştığını” da sözlerine ekledi.

Ascend by Cirium’un danışmanlık başkanı Rob Morris, “Talep bir sorun değil” dedi. Ancak, özellikle “motor tedarikçilerini gemiye almak” gibi “büyük zorluklar” var.

Morris, Safran ve GE Aviation arasındaki ortak girişim olan CFM International’ın hem Airbus’ın A320 programına hem de Boeing’e 737 Max ailesi için motor tedarik ettiğine dikkat çekiyor.

Boeing, Max’in iki ölümcül kazasının ardından hala depolanmış jetlerin birikimini temizlemeye çalıştığı için daha yavaş bir hızda inşa ediyor, ancak bu önümüzdeki aylarda değişebilir ve endüstrinin tedarik zincirine ek yükler ekleyebilir.

“Airbus yaparsa [increase its] CFM’nin A320 programındaki liderliği göz önüne alındığında, Boeing’e de motor sağladıkları düşünüldüğünde, bu orandan daha fazlasını yapacaklar” dedi.

Asam, şirketin motor sağlayıcılarla görüşmelerde olduğunu ve başlangıçta rampa konusunda uyardıklarında “tonunun yarım yıl öncesine göre değiştiğini” söyledi. “İlerlediğimiz ve müşterilerden gelen güçlü talebi kanıtladığımıza güveniyorum. . . Onlardan destek geleceğine inancım tamdır” dedi.

Uçakların parçalarının çoğu, grubun Toulouse’dan Alabama’daki Mobile’a kadar dünyanın dört bir yanındaki nihai montaj hatlarına ulaşmadan önce tedarik zincirinin çeşitli katmanlarındaki tedarikçiler tarafından kademeli olarak monte ediliyor.

Şirket, 12.000’den fazla doğrudan ticari uçak tedarikçisi arasında ortaya çıkabilecek darboğazları ve diğer riskleri öngörmek ve azaltmaya yardımcı olmak için “tedarikçi gözetleme kulesi” girişimi olarak adlandırdığı şeyi kullanıyor. Girişim, tedarikçileri özel olarak izlemiyor, ancak bu tür jeopolitik olanları riske atıyor.

Airbus Programlar ve Hizmetlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Philippe Mhun’a göre, yükselişe yardımcı olmak için kritik olan, şirketin tedarikçilere görünürlük sağlaması.

“Tedarikçilerimizle açık kitap görüşmesi yapıyoruz” dedi ve Airbus’ın şirketlere “sipariş ettiğimiz şeyin kesin olduğuna dair kesinlik” verdiğini de sözlerine ekledi.

Ayrıca, bazı tedarikçilerin fiyatlandırmanın yanı sıra kaynak bulma konusunda yardımcı olması için alüminyum ve titanyum da dahil olmak üzere bazı hammaddeler tedarik ediyor.

Havacılık endüstrisi büyük ölçüde Rus üretimi titanyuma bel bağladı, ancak hem Airbus hem de Boeing son aylarda alternatif tedarik arayışında olduklarını söylediler. Airbus daha önce kısa ve orta vadede dayanacak kadar titanyum stokuna sahip olduğunu söylemişti.

Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun nedeni büyük olasılıkla çevrimdışı veya tarayıcınızda JavaScript’in devre dışı bırakılmasıdır.

Airbus jet üretimi, gergin tedarik zincirinin sağlığını test ediyor

Bir belirsizlik, Çin ve özellikle uçakların havayolu müşterilerine teslimatı açısından lojistik zorluğu karmaşıklaştıran ülkedeki kilitlenmeler. Airbus’ın yıllık teslimatlarının yaklaşık yüzde 20’si ortalama olarak Çin’e gidiyor.

“Çin’deki teslimat taahhütlerinin yaklaşık yüzde 50’si kiralama şirketleri aracılığıyla yapılıyor. Bu, yavaşlamanın etkisini azaltıyor” dedi.

Konuya aşina olan kişilere göre, Avrupalı ​​şirketin Çinli müşterilerinin bir kısmı hala uçakları teslim almak için Toulouse’a insan gönderebiliyor.

Airbus, sözleşmeye dayalı işlem sürecini basitleştiren “e-teslimatlar” kullanarak bazı uçakları teslim etmeyi de başardı.

Günümüz ortamının kaçınılmaz gerçeklerinden biri, havacılık endüstrisindeki maliyet enflasyonudur.

Airbus’ın ticaretten sorumlu başkanı Christian Scherer, şirketin pandemi yoluyla fiyatlandırmasını sürdürebildiğini, ancak enflasyondan kaynaklanan fiyatlandırma baskılarının “bir sanayi kuruluşu olarak bizim için endişe kaynağı” olduğunu kabul etti.

“Bu enflasyonist baskılar, ekosistemin absorbe etmesi gereken bir gerçek” dedi.

Çeşitli zorluklara rağmen Scherer, 75 oranının doğru oran olduğunda ısrar ediyor. “Burada aradığımız şey, sürdürülebilir bir süre için doğru bir uçuş seviyesi.”


Kaynak : https://www.ft.com/content/f2c8b0c5-4a21-49fc-84c1-2932e46a4246

SMM Panel PDF Kitap indir