İsrail Planlama İdaresi genel müdürü Rafael Elmaliach, Güney Bölge Komitesi tarafından teslim edildikten sonra projeyi ilerletme umuduyla Eilat demiryolu bağlantısının planlarını Ulusal Planlama Komisyonuna gönderdi. Elmaliach, geçmişte ilerlemeyi engelleyen demiryolu bağlantısının yüksek maliyetinin yeniden gözden geçirilmesi gerektiğine inanıyor.
“Bu, Arava, Eilat ve liman arasında bir demiryolu bağlantısı oluşturacak ulusal öneme sahip bir plandır. Planlama sürecinin bir parçası olarak, planlama ve çevre koşullarına uygun olarak tren güzergahı için en iyi alternatif seçilecektir. yenilenmiş bir ekonomik fizibilite çalışması ve bir iç liman inşaatı yoluyla.”
Plan, Beersheva ile Eilat arasındaki 222 kilometre boyunca yolcu trenleri için bir demiryolu ve Dimona (mevcut istasyonun yerini alacak bir istasyon), Sapir, Yotvata, Ramon Havaalanı ve beş istasyonlu yük trenleri için 260 kilometrelik bir demiryolu inşa edilmesini gerektiriyor. Eilat. Bu istasyonlara ek olarak. Ayrıca yük vagonlarının trenlere bağlandığı istasyonlar ile Eilat girişinde kargo terminali ve depo da bulunacak. Tren saatte 250 kilometre hızla gidecek.
2020’den beri gözden geçirilmiş bir proje bütçesi bekleniyor
2020 yılında Miri Regev Ulaştırma Bakanı iken, demiryolu bağlantısının ne kadara mal olacağına dair yeni ve doğru bir değerlendirme hazırlanması konusunda anlaşmaya varıldı.
Planlama konularının ötesinde, projenin önündeki engel fiili olarak uygulanmasıdır. Hükümetin bu konudaki kararları doğrultusunda, Planlama İdaresi ve Ulaştırma Bakanlığı’nın yıllardır hazırlanmakta olan plan hazırlıklarını bitirmesi gerekecek ve bütçe ayırıp ayırmamaya hükümet karar verecek. Ancak, üst düzey hükümet yetkilileri bu fikir konusunda hevesli olmadılar ve hatta geçmişte yüksek maliyetler nedeniyle planlamayı iki yıl boyunca dondurdular ve İsrail’in çok daha yoğun nüfuslu büyük şehirlerindeki ulaşım projelerine yatırım yapmanın önceliğini gördüler.
Politikacıların kendileri, boş beyanatlar ve yerine getirilmeyen hükümet vaatleri dışında planı desteklemek için hiçbir şey yapmadılar. 2020’de düzenlenen Globes İsrail Emlak Konferansı’nda dönemin Ulaştırma Bakanı Miri Regev, Metro’ya karşı çıkacağını ve parayı Eilat ve Kiryat Shmona’ya giden demiryolu bağlantılarına yatırmayı tercih edeceğini söyledi. Ve şimdi Regev, Ulaştırma Bakanlığı’na dönebilir.
Proje için en son tahminler, 2013 yılında Kudüs İbrani Üniversitesi’ndeki Shasha Stratejik Araştırmalar Merkezi tarafından hazırlanmıştır. Merkez daha sonra projenin maliyetinin 23 milyar NIS olmasını bekliyordu, ancak demiryolu araçlarının eklenmesi ve Eilat limanına bağlantı ile maliyet 40 milyar NIS’ye çıkabilir. Belge, rekabet dışı olacak yük ve yolcu trenlerinin uygulanabilirliğini reddetti.
Planlama kurumları, Eilat’ın eteklerindeki Arava’daki bir kara limanının, önümüzdeki on yıllarda artması beklenen deniz trafiğinin yalnızca bir kısmını başka yöne çevirebilecek ekonomik bir çıpa olabileceğine inanıyor. Planlamacıların karşı karşıya olduğu sorunlardan biri, Eilat limanını şehrin varoşlarında yapılması planlanan kargo ve lojistik terminaline bağlama ihtiyacıdır. Programın Süveyş Kanalı ile olası rekabet nedeniyle Mısır’a karşı siyasi hassasiyeti de bulunmaktadır.
2013 yılında demiryolundaki yolcu ve yük trafiğine ilişkin tahmin de hazırlanmış ve ardından 2020 yılında 3,5 milyon yolcunun hatta 2040 yılına kadar 6,4 milyon yolcuya çıkacağı öngörülmüştür. Eilat’a ithal edilen araç sayısının 2011’de 107.000 iken 2020’de 147.000’e, 2040’ta 266.000’e çıkacağını söyledi. Ancak 2020’de Eilat üzerinden sadece 97.000, 2021’de ise 109.000 araç ithal edildi. 2020 için 20.000 TEU’dan (konteyner ölçü birimi) bahsetti. Milenyumun başında Eilat limanında bir miktar konteyner trafiği vardı, ancak 2020’de hala sıfırdı.
Beersheva’dan Rotem demiryolu kavşağına kadar olan yük demiryolunun kuzey kesimi, ikinci bir hatta ve iyileştirmeye ihtiyaç duyan 50 kilometrelik mevcut hattı içermektedir. Bölüm, başta Beersheva olmak üzere kentsel alanlardan geçtiği için tehlikeli maddelerin taşınmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle ertelendi. Bu plan onaylandı.
Demiryolu bağlantısının güney kısmı, çevresel konuların yanı sıra karmaşık planlama konularını da içermektedir. Yamin-Zin ovasında, yolcu trenleri için eğimi azaltmak üzere tasarlanmış bir tünelin teşvik edilmesine, yük trenlerinin ise dolambaçlı bir hat üzerinde seyahat etmesine karar verildi.
Revize edilmiş bir tahmin, demiryolu bağlantısının güzergâhı hakkında yeni bir tartışmanın temelini oluşturacak ve güzergahı kısaltan ve çevreye daha az zarar veren tüneller dahil alternatiflerin incelenmesi için temel oluşturacaktır. Böyle bir tahmin henüz planlama idaresine sunulmamıştır.
Globes, İsrail iş haberleri – en.globes.co.il – tarafından 22 Kasım 2022’de yayınlandı.
© Telif hakkı Globes Publisher Itonut (1983) Ltd.’ye aittir, 2022.
Kaynak : https://en.globes.co.il/en/article-1001430615#utm_source=RSS